北京
據悉，奧迪曾在幾天前宣布計劃繼續生產汽油動力車，時間比最初預期的要長，現在奔馳基本上也在說同樣的事情。奔馳表示，其將不得不進行“路線修正”，并保留內燃機的時間比最初計劃的要長。此前，該公司幾年前宣布，它的目標是最早在2030 年“在市場條件允許的情況下”實現全電動化。
品牌相關負責人表示，“電氣化高科技內燃機的運行時間將比我們最初預期的要長”。雖然他沒有提供確切的時間表，但鑒于電動汽車的采用速度慢于預期，他將燃氣和電動雙重戰略稱為最佳解決方案：“在目前的情況下，我認為最合理的方法是讓成熟的制造商兩者兼而有之，而不是忽視任何一項技術”。
汽車制造商放棄了他們之前電動汽車目標，這加劇了人們對電動汽車市場普遍下滑的誤解。雖然確實有一些公司正在苦苦掙扎，包括奔馳，該公司報告稱2024年下降了23%，但整個細分市場正在增長。國際能源署報告稱，去年電動汽車銷量增長了25%以上，達到1700萬輛。
此外，從海外媒體發布的年度電動汽車展望預計來看，與 2024 年相比，今年插電式混合動力汽車和電動汽車的銷量將激增25%，達到近2200萬輛。根據同一項研究，中國地區估計占最大份額，幾乎占PHEV和EV銷量的三分之二。與競爭對手寶馬和奧迪一樣，中國地區仍然是梅賽德斯的最大市場，盡管去年銷量下降7%至683600輛內燃機和電動汽車。
到2030年之后，德國的豪華三巨頭將繼續提供內燃機和電動汽車的混合產品，這對兩個陣營都有吸引力。目前尚不清楚遵循歐盟法規的國家會發生什么，這些法規將從未來十年中期開始禁止汽車制造商銷售排放有害污染物的新車。一些汽車公司可能希望推遲禁令，但歐盟沒有表現出退縮的跡象。
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