上海
6月19日凌晨，江鈴汽車發布聲明明確否認“江鈴福特將并入長安福特”的傳聞，稱“目前沒有資產重組整合的相關計劃”。江鈴汽車表示，公司正與合資伙伴及經銷商合作，通過優化銷售服務網絡和提升運營效率應對市場競爭。
（左宇 攝）
此前，有媒體報道稱福特在華兩大合資企業可能合并，涉及渠道與公司層面的全面整合，但具體細節尚未最終敲定。對此，江鈴福特強調“不對毫無根據的謠言和猜測發表評論”。
事實上，江鈴福特和長安福特是美國汽車巨頭福特公司在華兩大合資品牌，中方股東分別為江鈴集團和長安汽車。
長安福特成立于2001年，主攻轎車及SUV市場，產品線涵蓋蒙迪歐、銳界等主流家用車型；而江鈴福特自1995年起與福特合作生產全順系列商用車，2021年合資公司成立后轉向SUV及皮卡細分領域，推出撼路者、游騎俠Ranger等硬派車型。
此前，福特在中國市場一度占據先機，2016年銷量達到頂峰，此后銷量連年下滑。2017年至2019年，銷量分別為119萬輛、75萬輛和56萬輛，同比分別下降6%、37%和25.3%。盡管2020年和2021年銷量有所回升，但2022年和2023年又分別下降至49.5萬輛和46.7萬輛。
福特在華銷量下滑的直接原因出自產品端。2011年的“1515計劃”推動了銷量增長，但之后新產品斷檔，產品線未及時更新換代。
作為兩大合資主體，長安福特2024年銷量為24.7萬輛，但2025年前5個月同比下滑16.43%。
江鈴福特乘用車銷量則連續三年下滑，2024年僅為3.5萬輛。
盡管福特中國通過精簡產品線、推出“福特縱橫”渠道品牌等舉措于2024年實現七年來首次盈利，但福特中國總裁吳勝波坦言“剛出急救室，未出 ICU”，強調需持續優化業務結構以應對電動化轉型乏力與市場份額萎縮。
福特全球CEO吉姆·法利于2025年提出中國市場戰略調整，聚焦商用車、電動汽車及出口業務，減少非核心領域投入。
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