激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正帶給長(zhǎng)安福特諸多壓力。

來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，5月份長(zhǎng)安福特銷量為16481輛，相比去年同期銷量17905輛，同比下滑7.95%，雖然跌幅看上去并不算大，但這確實(shí)進(jìn)入2025年后長(zhǎng)安福特連續(xù)5個(gè)月銷量下滑。

而這也使得長(zhǎng)安福特今年1-5月整體銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量?jī)H有7.6萬(wàn)余輛，同比下滑了16.43%。這意味著，如無(wú)改變，2025年的長(zhǎng)安福特將面臨更大的增長(zhǎng)壓力。

而同期乘聯(lián)會(huì)大盤(pán)的銷量表現(xiàn)如何呢？來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月乘聯(lián)會(huì)大盤(pán)銷量則為零售193.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，今年1-5月累計(jì)零售881.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，這意味著不論是單月還是累計(jì)銷量，長(zhǎng)安福特的銷量表現(xiàn)都是要跑輸大盤(pán)的。

而且具體到車(chē)型來(lái)看，蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）仍是長(zhǎng)安福特的銷量主力，第三方平臺(tái)零售數(shù)據(jù)顯示其當(dāng)月零售量為3644輛，雖然同比也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，但是依然是長(zhǎng)安福特銷量最高的車(chē)型。長(zhǎng)安福特銳界在5月份取得了2759臺(tái)的銷量成績(jī)，同比有所提升。此外探險(xiǎn)者則為1198輛。至于銳際等車(chē)型則僅有數(shù)百臺(tái)。電車(chē)福特電馬當(dāng)月零售量?jī)H有1輛。

為何長(zhǎng)安福特的銷量表現(xiàn)持續(xù)遇冷呢？

筆者認(rèn)為這既和大環(huán)境有關(guān)，也和長(zhǎng)安福特自身的自身的特性及產(chǎn)品策略有關(guān)。首先從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，隨著汽車(chē)新四化的加速到來(lái)，自主品牌憑借著在新能源和智能化方面的持續(xù)發(fā)力，掌握了較大的市場(chǎng)份額。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，目前在車(chē)市大盤(pán)中，新能源車(chē)的銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%，而且其中自主品牌占比超過(guò)70%。而長(zhǎng)安福特雖然也推出了新能源車(chē)型，但是就競(jìng)爭(zhēng)力而言還是不夠“稀缺”，尤其是科技感上的不足很難贏得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，這就導(dǎo)致長(zhǎng)安福特自身的產(chǎn)品缺乏吸引力，從而使其銷量承壓。

而且在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特其實(shí)采取的是拒絕價(jià)格戰(zhàn)的策略，這點(diǎn)在長(zhǎng)安福特楊大勇等管理層多次公開(kāi)表態(tài)中也能得到端倪。這種策略在早期或許能夠穩(wěn)住基本盤(pán)，讓長(zhǎng)安福特兼顧利潤(rùn)與銷量，但是隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是寶馬、奔馳、奧迪以及豐田、大眾、通用等眾多豪華及普通合資品牌紛紛采取“以價(jià)換量”的策略，長(zhǎng)安福特的銷量也受到了進(jìn)一步擠壓。

當(dāng)然盡管長(zhǎng)安福特一再表示不會(huì)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，但今年三月份長(zhǎng)安福特還是對(duì)部分車(chē)型開(kāi)展了一口價(jià)策略，但是從目前的銷量來(lái)看，相關(guān)策略的效果似乎值得商榷。

在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安福特如果想要改變目前的困境，需要迅速針對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，并且在營(yíng)銷上煥發(fā)出足夠活力。一方面，應(yīng)當(dāng)對(duì)旗下主銷車(chē)型制定針對(duì)性的價(jià)格策略，通過(guò)換代升級(jí)及一口價(jià)等方式，打造出一款爆款車(chē)型，來(lái)提振整體的士氣及銷量基本盤(pán)。

另一方面則應(yīng)加快推出新能源車(chē)型，尤其是應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取借助長(zhǎng)安內(nèi)部資源推出符合市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品，在價(jià)格、電動(dòng)化、智能化上拿出誠(chéng)意。從而用來(lái)和一汽豐田的bZ系列、廣汽豐田的鉑智系列以及日產(chǎn)的N7系列甚至大眾的ID系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如果繼續(xù)“躺平”，推出新能源產(chǎn)品節(jié)奏過(guò)于緩慢，不僅會(huì)錯(cuò)失新能源紅利，而且未來(lái)能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有一席之地也不好說(shuō)。

此外，在傳播上，長(zhǎng)安福特應(yīng)當(dāng)結(jié)合產(chǎn)品制定快節(jié)奏的宣傳策略，在顆粒度和廣度上打出聲量，改變目前低迷的市場(chǎng)聲量。

當(dāng)然知易行難，對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，想要轉(zhuǎn)變說(shuō)著容易但做著很難，其考慮或許是多維度的，包括福特方面和長(zhǎng)安方面的態(tài)度及實(shí)施成本，但是面對(duì)目前的市場(chǎng)環(huán)境和長(zhǎng)安福特自身的銷量，眼下還不轉(zhuǎn)變未來(lái)突圍的幾率恐怕也不會(huì)太高。

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