人說風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這話擱在軍機(jī)市場(chǎng)，一點(diǎn)不假。

過去幾十年，誰要說買戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，頭腦里浮現(xiàn)的都是“美國貨”：C-17高高在上，別人甭想碰瓷。可今天呢？美國人自己急眼了，波音公司拿著停產(chǎn)10年的C-17模型翻箱倒柜，跟幾個(gè)老客戶重談價(jià)格、重談?dòng)唵巍@不是復(fù)產(chǎn)，這是復(fù)仇。因?yàn)橛袀€(gè)誰，不按劇本來，正在不聲不響吃下他們最舍不得讓出來的一塊蛋糕。

說的，就是中國的運(yùn)-20B。

這場(chǎng)局，表面上是波音想重啟老型號(hào)，但骨子里是：美國人不想讓運(yùn)-20吃獨(dú)食，中國飛機(jī)吃到嘴里的市場(chǎng)份額，他們要搶回來。

咱們先擺個(gè)冷知識(shí)：C-17這飛機(jī)，其實(shí)是上世紀(jì)70年代末就開始設(shè)計(jì)的東西，第一架量產(chǎn)版交付還是在1991年，真說起來都快奔40歲了。

它當(dāng)年牛不牛？當(dāng)然牛。替代C-141、補(bǔ)C-5的空白，能起降在小型機(jī)場(chǎng)，扔大件裝備、飛洲際距離，一個(gè)國家能有幾架，就算有了戰(zhàn)略空運(yùn)骨架。

可它的黃金時(shí)代，已經(jīng)過去。

2015年最后一架下線，工廠拆了、設(shè)備賣了，圖紙收柜子了。波音也早就靠著軍售的名頭吃老本，搞737 MAX那檔子事還沒從公眾信任危機(jī)里緩過勁兒來，哪有精氣神再去搗鼓老飛機(jī)。

可這一切，在運(yùn)-20B成功換裝渦扇-20，并且大批量列裝部隊(duì)之后變了。

你要問美國人急在哪兒？就兩字：“沒想到”。

他們沒想到中國能把一款自研的大型運(yùn)輸機(jī)，從“能飛”搞到“能量產(chǎn)”；沒想到國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)真能頂上，三十噸的東西說扔就扔，扔哪都不帶喘氣；更沒想到，有些國家開始對(duì)運(yùn)-20展露興趣了——這比航母出海、戰(zhàn)機(jī)試飛還嚇人。

為啥？因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)是門“長線生意”。誰掌握戰(zhàn)略投送的工具，誰就有話語權(quán)去干預(yù)地區(qū)格局。這不是一錘子買賣，是系統(tǒng)性投入。

于是這就好理解了——波音翻起了舊賬。

他們重新拿出C-17，說要復(fù)產(chǎn)，要賣。

這招表面上是“技術(shù)回應(yīng)”，其實(shí)是“心理作戰(zhàn)”。告訴盟友們：“別慌，中國有的我們也有，我們還能造，我們這叫經(jīng)典復(fù)活！”

可你細(xì)看，他們這所謂的復(fù)產(chǎn)，說白了是畫餅。

原來的長灘工廠早關(guān)門了，地賣給澳洲人蓋商業(yè)綜合體，哪兒再找一片地，拉出原班人馬來搞重型制造？波音的核心制造團(tuán)隊(duì)早就被拆得七零八落。你真要復(fù)產(chǎn)？新廠房、新工人、新工藝鏈，投資隨便砸個(gè)八十億美金都不打住。

這八十億怎么算？攤到飛機(jī)上。C-17停產(chǎn)前的美軍采購價(jià)是3億美元一架，現(xiàn)在復(fù)產(chǎn)還得加配電、導(dǎo)航、雷達(dá)系統(tǒng)全升級(jí)。按波音的尿性，這玩意復(fù)產(chǎn)之后恐怕一個(gè)起步價(jià)就得5億美元。

說白了：復(fù)產(chǎn)能復(fù)，買得起嗎？你得是個(gè)“超級(jí)冤大頭”。

于是波音開始拉單子。

第一個(gè)找到的，是印度。

這也不難想。印度有11架C-17，是美軍體系外最大的用戶。本來是想買幾架美軍退役的二手貨糊弄一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)——美軍壓根不愿意放。

為啥？因?yàn)槊儡娮约阂仓繡-17現(xiàn)在是壓艙石，斷供他們就斷骨。

那印度怎么辦？要么去俄羅斯買伊爾-76MD-90A，可俄羅斯現(xiàn)在光顧著挺自己，哪還有富余產(chǎn)能？再說，俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、艙體設(shè)計(jì)也早被時(shí)代甩一截。

印度掂量半天：波音喊復(fù)產(chǎn)，那我站出來表個(gè)態(tài)，幫你造勢(shì)；你造出來了，我再?zèng)Q定買不買——典型的“口頭支持，觀望實(shí)利”。

而波音拿印度這一表態(tài)，就去忽悠第二個(gè)——日本。

日本這一回也不裝了，直說對(duì)C-17感興趣。為啥？不就是島鏈戰(zhàn)爭嘛，他們C-2機(jī)體小，投送半徑短，根本飛不動(dòng)本州以外的預(yù)備部隊(duì)；買運(yùn)-20？不可能；買伊爾-76？政治不允許；那就只能高價(jià)認(rèn)慫，啃老C-17。

可日本這一上鉤，波音反而更危險(xiǎn)。

因?yàn)檫@意味著：這飛機(jī)，今后可能只有美日印能用得起。這不是全球市場(chǎng)，是一個(gè)“自嗨市場(chǎng)”。

你拿著自家盟友做復(fù)產(chǎn)押注，能把賬做平？扯淡。

而與此同時(shí)，運(yùn)-20在干嘛？

一個(gè)字：卷。

不光自己造，而且還在研究出口路徑，展臺(tái)擺模型、南亞中東都在打通商業(yè)路線。誰想買？我們不是不能談。

而且別忘了，運(yùn)-20平臺(tái)是新的，升級(jí)潛力足。加長版有了，加油機(jī)版也飛了，未來電子戰(zhàn)、預(yù)警版都不是天方夜譚。就問你一句，這條產(chǎn)品線，誰扛得住？

你敢說波音會(huì)為C-17搞出新的多用途型？敢說五年后還有預(yù)算給它配套新的航電？別開玩笑。

所以你看，這不是一場(chǎng)復(fù)產(chǎn)賽，而是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)：誰掌握全球未來的空運(yùn)路線圖，誰就握住了下一個(gè)軍事基礎(chǔ)設(shè)施的話語權(quán)。

波音的C-17，不是不能造，而是“已經(jīng)晚了”。

它是美國工業(yè)黃金年代的遺產(chǎn)，中國的運(yùn)-20，是新時(shí)代工業(yè)整鏈崛起的象征。這兩者拼的，不是飛機(jī)性能，是產(chǎn)業(yè)體系、戰(zhàn)略眼光、市場(chǎng)決心。

到最后，誰真能在大變局里把幾十年運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)吃下來，才是值得被歷史記住的。

這一回，我們有底氣說：運(yùn)-20，不是吃獨(dú)食，是吃應(yīng)得的飯。

而波音，只能在老故事里找點(diǎn)落幕前的回聲罷了。