在上期文章中有車友留言說(shuō)“什么叫休閑娛樂(lè)摩托車？”這其實(shí)是一種相對(duì)比較專業(yè)的叫法，很多小伙伴更愿意將其稱之為玩樂(lè)車。

從字面意思來(lái)看，用來(lái)玩的摩托車都可以稱之為“玩樂(lè)車”；用來(lái)代步的被稱之為農(nóng)用車或者通路車。但事實(shí)上，這里有時(shí)代背景。

國(guó)產(chǎn)兩輪摩托車從初次量產(chǎn)到現(xiàn)如今，已經(jīng)有70多年的歷史了，但最為輝煌的還是90年代，那個(gè)時(shí)間段可以算是國(guó)產(chǎn)摩托車的黃金十年，你所熟悉的一些品牌都是在那時(shí)候發(fā)家致富的。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)摩托車所扮演的角色就是通勤代步的工具。

但隨著國(guó)民收入的提升，四輪汽車逐漸取代了摩托車的市場(chǎng)地位，成為了真正意義上的家庭用車。這就迫使傳統(tǒng)的兩輪摩托車企業(yè)，必須轉(zhuǎn)型升級(jí)不然就會(huì)被淘汰。

當(dāng)然這里另有隱情，在長(zhǎng)達(dá)20多年的廝殺中(1995～2015年），內(nèi)地摩托車市場(chǎng)已基本固化，最終形成了通路五虎將（豪爵、建設(shè)雅馬哈、濟(jì)南鈴木、五羊本田、新大洲本田），它們幾乎壟斷了90%以上的市場(chǎng)份額，所以其他品牌不得已只能是尋找新的出路。

在國(guó)產(chǎn)摩托車的轉(zhuǎn)型中，就有了玩樂(lè)型摩托車的概念，但真正將玩樂(lè)型摩托車發(fā)揚(yáng)光大的國(guó)產(chǎn)品牌現(xiàn)在來(lái)看更多是春風(fēng)、錢(qián)江、無(wú)極、賽科龍、凱越（參數(shù)丨圖片）、奔達(dá)等等。它們都可以算是成功轉(zhuǎn)型后的典型代表。

隨著國(guó)產(chǎn)摩托車相關(guān)品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而就出現(xiàn)了更為細(xì)分的玩樂(lè)車型，其中極具代表性的有公路仿賽、復(fù)古街車、硬派ADV、場(chǎng)地越野車、巡航太子等等。它們因?yàn)楦m合休閑娛樂(lè)使用和玩耍騎行，逐漸就形成了玩樂(lè)車的叫法。

但因?yàn)檫@類車型的排量普遍偏大，所以就給新手小白帶來(lái)了誤判，認(rèn)為只有大排量才叫玩樂(lè)車。但事實(shí)上這是不正確的，因?yàn)閺氖澜绶秶鷥?nèi)來(lái)看，小排量也會(huì)有玩樂(lè)車。

一些世界級(jí)的品牌都會(huì)有自己比較成熟的玩樂(lè)車系，如KTM旗下的DUKE系列、本田的CB系列等都很有代表性。就算是主打通路的本田幼獸系列也有玩樂(lè)型小摩托——CT125。

由此可見(jiàn)評(píng)判一款摩托車屬于什么屬性？除了最基本的用途定義以外，還要看它的車型外觀、技術(shù)應(yīng)用、配置組合等，不然就會(huì)很容易混為一談。

畢竟兩個(gè)輪子的摩托車除了通勤都是可以玩的，它更多取決于個(gè)人意愿和騎行技巧，不管是壓彎還是翹頭，工具車也能完成，只不過(guò)個(gè)人感受和實(shí)際效果不同罷了。這就好比你穿著皮鞋也可以去跑步，但它肯定沒(méi)有運(yùn)動(dòng)鞋的效果好。

總之，在玩樂(lè)車的定義下排量的大小并不至關(guān)重要，只是內(nèi)地市場(chǎng)小排量玩樂(lè)型摩托車目前還比較稀缺，而中大排量勢(shì)頭正猛。那么問(wèn)題來(lái)了，你認(rèn)為踏板車是玩樂(lè)車還是通路車？