南京，江蘇省省會(huì)，位于江蘇西南，北南西三面是安徽區(qū)域，因此在發(fā)展上，南京不僅要照顧省內(nèi)兄弟城市，還要照顧安徽城市，這就是以南京為中心的南京都市圈的使命。

為此，南京建設(shè)了不少對(duì)外的優(yōu)質(zhì)交通設(shè)施，其中最引人關(guān)注的就是三條城際地鐵，兩條出省的為寧馬城際鐵路、寧滁城際鐵路，一條省內(nèi)的就是寧揚(yáng)城際鐵路。

從相關(guān)報(bào)道來看，這三條城際鐵路是同期推進(jìn)，早在“十三五”期間，就發(fā)布了這三條城際鐵路開工活動(dòng)的信息，而且到了“十四五”也經(jīng)常說這條三條城際鐵路正式開工，然而最終的結(jié)果卻不一樣。

在三條城際地鐵中，兩條出省的先建成，省內(nèi)的卻被落下。

寧馬城際鐵路是南京兩條出省城際地鐵中的一條，是連接南京與馬鞍山的，在建設(shè)時(shí)，南京與馬鞍山是較為協(xié)調(diào)的，基本做到同步推進(jìn)。

最新信息顯示，寧馬城際鐵路已完成了建成任務(wù)，現(xiàn)在正處于驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)會(huì)在年底全面落實(shí)到位，屆時(shí)投入運(yùn)營，成為南京真正的首條出省地鐵，極大方便南京與馬鞍山的往來，真正做到寧馬一體化發(fā)展。

寧滁城際鐵路也是南京一條出省城際地鐵，是連接南京與滁州的，對(duì)于這條城際地鐵，滁州百姓更多的是抱怨，因?yàn)槌荻卧缇徒ǔ赏ㄜ嚕捎谀暇┒挝唇ǔ桑窃诔菖c南京的溝通上，就出現(xiàn)了城際地鐵與公交接駁的情況，出行效率并不高，百姓使用的較少，如此百姓不能抱怨嗎？

不過，還好，寧滁城際鐵路南京段已在積極地建設(shè)中，而建設(shè)進(jìn)度會(huì)同步于南京北站，南京北站預(yù)計(jì)會(huì)在2027年建成通車，這或許也會(huì)是寧滁城際鐵路全面建成時(shí)間，如此，就可以利用寧滁城際鐵路便捷來往于南京與滁州之間了。

雖然晚了些，結(jié)果還是較好的，更何況相比于寧揚(yáng)城際鐵路，寧滁城際鐵路建成不僅有數(shù)，且近在咫尺。

寧揚(yáng)城際鐵路是南京連接揚(yáng)州的一條城際地鐵，在推進(jìn)上，南京與揚(yáng)州都很努力，都在建設(shè)中，但由于需要建設(shè)過江通道，且難度較大，因此就出現(xiàn)了寧揚(yáng)城際鐵路陸路段建設(shè)中而過江通道卻未開工的情況，那寧揚(yáng)城際鐵路就無法發(fā)揮大作用。

更為關(guān)鍵的是，寧揚(yáng)城際鐵路陸路段建設(shè)如火如荼，而過江通道卻還沒影，最新信息顯示，寧揚(yáng)城際鐵路過江通道仍在開展前期技術(shù)方案研究及盾構(gòu)選型，何時(shí)開工難說，那何時(shí)建成更難說。

對(duì)此，很多小伙伴說南京有點(diǎn)“偏心”。其實(shí)不然，都是事出有因的。

寧揚(yáng)城際鐵路之所以能加快推進(jìn)，主要因?yàn)檠鼐€沒有太大的建設(shè)難度，推進(jìn)更容易一些。

寧滁城際鐵路出現(xiàn)滁州段與南京段落實(shí)時(shí)間差，主要是因?yàn)槟暇┍闭驹诼鋵?shí)上滯后了，沒有南京北站的建成，那寧滁城際鐵路仍是無法與南京的軌道交通相交實(shí)現(xiàn)換乘的，那只能等南京北站。

而寧揚(yáng)城際鐵路落實(shí)的最大難點(diǎn)就是過江通道，這是客觀因素，不是南京、揚(yáng)州能快速解決的，還需要不斷努力。