要想富，先修路，就算在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)如江蘇的省，也是一樣的。江蘇一直在注重優(yōu)質(zhì)的交通建設(shè)，為更快更好地發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)條件。

不過，長江貫穿江蘇東西，江蘇在交通設(shè)施建設(shè)時(shí)，就需要建設(shè)過江通道，往往會(huì)影響到對(duì)應(yīng)交通設(shè)施的推進(jìn)速度。這不，江蘇這兩條鐵路過江真難，或現(xiàn)“有路無橋”的窘境，影響南北通行。這兩條鐵路就是鹽宜高鐵、寧揚(yáng)城際鐵路，相信對(duì)于這兩條鐵路，江蘇的小伙伴早有耳聞，今天就再來認(rèn)識(shí)一下，并了解一下這兩條鐵路的近況。

鹽宜高鐵

鹽宜高鐵是江蘇一條南北向高速鐵路，北起江蘇省鹽城市，向南經(jīng)泰州市、無錫市、常州市，終至宜興市，長約311公里，鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里；靖江至太湖西段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

有了這條高鐵，絕對(duì)是可以大大提升江蘇南北通行效率，促進(jìn)江蘇南北融合發(fā)展，不僅如此，還可與江蘇境內(nèi)多條高鐵連通，極大優(yōu)化江蘇高鐵網(wǎng)，正因?yàn)槿绱?，鹽宜高鐵常被認(rèn)為是江蘇高鐵“中軸”。

然而盡管如此，鹽宜高鐵在推進(jìn)上，仍是不理想，前期準(zhǔn)備工作少說有十年之久，直到2024年年底才表示開工建設(shè)，而進(jìn)入2025年，沿線的不少城市都表示已進(jìn)入土建階段。

之所以鹽宜高鐵如此拖拉，就是因?yàn)檫^江通道一直無法做到開工建設(shè)，曾經(jīng)是采用橋梁過江，后因難度大，采用隧道方案推進(jìn)，才加快了推進(jìn)步伐。

可雖然鹽宜高鐵陸路段基本做到開工了，但過江段仍是處于勘察設(shè)計(jì)階段，何時(shí)開工還很難說。

從鹽宜高鐵建設(shè)的計(jì)劃來看，計(jì)劃于2030年建成通車，很顯然這不會(huì)是陸路段建成時(shí)間的，畢竟現(xiàn)在離2030年還有5年的時(shí)間，而鹽宜高鐵陸路段沿線基本是平原，難度是較小的，哪里要得了那么長時(shí)間，那就應(yīng)該是過江段的建成時(shí)間。

由此可以看出，鹽宜高鐵即便開工建設(shè)，也或現(xiàn)“有路無橋”的窘境，更為關(guān)鍵的是，過江段至今未開工建設(shè)，那更使得預(yù)計(jì)的建成時(shí)間有著很大的變數(shù)，影響南北通行。

寧揚(yáng)城際鐵路

寧揚(yáng)城際鐵路是連接南京與揚(yáng)州的一條城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，起于南京市棲霞區(qū)仙林湖站，向東途經(jīng)龍?zhí)缎鲁?，進(jìn)入揚(yáng)州市境內(nèi)，終至揚(yáng)州西站，長約57.8公里，其中南京段長約23.4公里，揚(yáng)州段長約34.4公里。

有了這條城際鐵路，會(huì)極大促進(jìn)南京與揚(yáng)州的往來，是較為值得期待的。

對(duì)此，南京與揚(yáng)州都積極建設(shè)相關(guān)路段，但較為可惜的是，過江段至今未開工建設(shè)，而最新信息顯示，寧揚(yáng)城際鐵路過江段正在開展前期技術(shù)方案研究及盾構(gòu)選型，相反的，南京與揚(yáng)州相關(guān)的陸路段卻積極地建設(shè)中，甚至還時(shí)不時(shí)傳出要在“十五五”初期通車的消息。

很顯然，寧揚(yáng)城際鐵路陸路段與過江段會(huì)形成很大的時(shí)間差，要知道，一條過江通道的建設(shè)，五六年工期是再正常不過了，那自然也會(huì)出現(xiàn)“有路無橋”的窘境，影響南北通行。

不難看出，鹽宜高鐵、寧揚(yáng)城際鐵路都會(huì)因?yàn)檫^江通道的推進(jìn)滯后而影響全線的建成時(shí)間，無法使線路發(fā)揮大作用。可這也是很無奈，畢竟江蘇處于長江流域下游，江面普遍較寬，那在過江通道的建設(shè)上，難度更大。

不過，有難度才有挑戰(zhàn)，相信江蘇會(huì)盡早完成鹽宜高鐵、寧揚(yáng)城際鐵路的過江通道前期準(zhǔn)備工作，早日開工，如此才能早日建成鹽宜高鐵、寧揚(yáng)城際鐵路，促進(jìn)江蘇南北往來，為江蘇更快更好地發(fā)展貢獻(xiàn)大力量。