作為亞洲最長的地鐵環線

武漢地鐵12號線正有序建設

6月18日

極目新聞記者從施工方

中國水利水電第四工程局有限公司

（下稱“中國水電四局”）獲悉

武漢地鐵12號線（武昌段）

第六標段土建工程

已完成主體結構施工

當前

該標段茶葉所站—青菱站的區間車站

正進行裝飾裝修和地面回填作業

武漢地鐵12號線線路全長59.9千米

設站37座

串聯武漢三鎮成環

經過7個中心城區

分為武昌段和江北段同期建設

其中

中國水電四局施工內容

全長2.497千米

含茶葉所站、茶葉所站－青菱站區間

車站長167.1米

寬22.5米

基坑深24.69米

為地下三層島式車站

“茶葉所站－青菱站區間右線長2324.669米，左線長2341.003米，我們均采用開挖直徑6.48米土壓平衡盾構機施工。”中國水電四局該項目負責人李冠朋表示，茶葉所站－青菱站區間盾構施工由青菱站始發，線路出青菱站后沿白沙三路由西向東地下敷設，側穿地鐵5號線高架橋墩，途經區間風井二次始發后，依次下穿武南編組站、某高校教學樓、巡司河、某宿舍樓、地鐵7號線湖－板區間后進入茶葉所站接收。

2022年6月，“昆侖42號”右線盾構機在青菱站始發，2023年12月抵達茶葉所站，盾構區間右線貫通；2022年4月，“昆侖41號”左線盾構機作為全線首臺盾構機從青菱站始發，2023年12月抵達茶葉所站，盾構區間由此實現雙線貫通。

茶青區間右線盾構機貫通

左右線盾構區間施工期間，地上地下處處面臨“風險”。

該項目安全總監蔣宇堡介紹，“茶青”盾構區間線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級風險源、8次穿越Ⅱ級風險源、多次穿越Ⅲ級風險源施工，對盾構施工掘進控制要求嚴格，地表及建筑物沉降控制精度高。

例如，盾構機在青菱站始發進入淤泥質粉質黏土地層，該地層屬于敏感性地質，地段位于既有地鐵5號線高架下，盾構機掘進過程中存在姿態控制難、渣土改良難、地表沉降控制難等問題。對此，項目部采用分散型泡沫進行渣土改良，地面采取深孔加密監測，根據監測數據及時調整并優化掘進參數；還創新采用“克泥效”工法，以此穩定土體間隙，避免了地面沉降，使盾構機勻速通過了該地層，節約成本共計30.02萬元。

創新采用“克泥效”功法

極目新聞記者了解到，在“茶青”區間，盾構施工創造了國內罕見的穿越47股鐵路線路群的施工紀錄。這其中是如何做到的呢？

該項目負責人表示，因武南編組站寬度達366米、隧道埋深25.4米～30.6米，隧道位于全斷面強風化泥質粉砂巖層。項目部主動與武漢鐵路部門溝通，在前期完成相關手續辦理工作。同時，項目通過對施工方案優化和完善，邀請內外專家咨詢把脈，確定下穿施工方案，盾構機于2023年7月10日安全穿越武南編組站，軌道沉降控制在±2毫米范圍。

盾構下穿7號線工作部署會

盾構近距離下穿既有運營地鐵線，如何確保列車正常運行和防止隧道變形也是項目施工的重難點。該項目技術負責人表示，盾構區間下穿既有地鐵7號線湖工大站—板橋站區間隧道，側穿既有隧道的聯絡通道兼泵房。“項目采用自動化監測技術，將監測數據同步傳輸至盾構監控室，保障盾構平穩掘進。”

監控室實時自動化監測

此外，為確保盾構機安全平穩掘進，項目部科學決策，全力確保物資到位、人員到位、組織到位；項目部還成立應急救援小組，開展應急演練等。

工人調運隧道管片

面對隧道施工期間可能發生的滲水、漏水問題，項目部加強管片拼裝質量檢查，確保管片拼裝質量，打造“無滲漏、無破損、無錯臺、無污染”的四無隧道標準。

成型隧道

篤行實干結碩果：該項目嚴格按照武漢市標準化手冊施工，先后多次榮獲武漢城鄉建設局“全市建設工地文明施工較好工地”、武漢市“文明施工紅旗工地”“武漢市建筑施工安全生產標準化示范工地”、湖北省建設工程安全質量協會“2023-2024年度第一批湖北省建筑工程安全文明施工現場”榮譽等，創造了“武漢地鐵12號線全線首個盾構始發”“武漢地鐵12號線全線首個盾構順利穿越鐵路”“武漢地鐵12號線武昌段首個盾構單線洞通”“武漢地鐵12號線武昌段首個盾構雙線貫通”四個首個紀錄，及單月雙線掘進480環的掘進紀錄等。

多項榮譽證書 左右滑動查看更多

武漢地鐵12號線作為武漢市首條地鐵環線，項目建成通車后將有效提升環線客流吸引力，緩解武漢中心城區客流壓力，為武漢軌道交通發展提速，實現“三鎮同環”，對完善城市綜合交通體系具有重要意義。

（圖片由通訊員提供）

極目新聞記者 黎先才

通訊員 楊磊 李顏心