【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】6月21日，重慶千里科技股份有限公司披露公告稱，經公司董事長提名，同意聘任華為智能汽車解決方案（車）BU首任總裁王軍為公司聯席總裁。

從華為車BU總裁到轉投吉利

王軍生于1973年9月，曾任電子工業部41所 （現中國電子科技集團公司第四十一研究所）工程師；華為技術有限公司3G開發部部長，4G產品線總裁，日本韓國地區部總裁等。

王軍 中國汽車藍皮書論壇

2019年5月，華為成立智能汽車解決方案（車）BU，王軍參與車BU的組建并出任首任總裁。

2020年，車BU被劃入消費者BG，時任華為消費者BG CEO的余承東被任命為智能終端與智能汽車部投資評審委員會主任，負責投資決策。

2021年5月，余承東被正式任命為車BU CEO；同年9月，王軍轉任首席運營官（COO）一職，兼任智能駕駛解決方案產品線總裁，車BU總裁崗位則被撤銷。

其后，華為車BU業務發展為零部件供應商模式、由華為提供全棧智能汽車解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式和華為參與汽車設計與銷售的智選車模式（即后來的鴻蒙智行品牌）三種路徑。其中余承東負責智選車（鴻蒙智行），王軍則負責HI模式。

搭載華為HI模式的極狐阿爾法S 極狐

然而智選車（鴻蒙智行）與HI模式日后卻走出了截然不同的市場表現。采用智選車模式的賽力斯問界銷售火爆，甚至幫助賽力斯成為極少數盈利的新能源車企；而嘗試HI模式的北汽極狐、長安阿維塔等品牌的旗下車型的表現卻不盡如人意。

2023年2月，王軍被曝停職。同年9月，余承東轉任華為車BU董事長，華為光產品線總裁靳玉志被任命為新的車BU CEO，王軍則轉任華為車BU首席戰略官（CSO）。不過在此之后，便鮮有王軍在華為車BU的消息傳出。

從汽摩制造商到“AI+車”

而王軍此番加入的千里科技，其前身為重慶著名汽車、摩托車制造商力帆實業。由于經營不善，力帆實業負債率一度超過90%，并于2020年宣告破產重組。

為挽救力帆實業，2021年，吉利控股集團和重慶兩江新區共同發起設立30億元滿江紅投資基金，持有力帆實業29.99%股份，成為該公司第一大股東。力帆實業也更名為力帆科技，并歸于吉利系。

其后，力帆科技與吉利汽車合資成立以換電車型為主要產品的睿藍汽車，并接入吉利旗下曹操出行的B端用車業務場景，開啟新能源轉型。然而睿藍汽車的市場表現始終低迷，月均銷量不足5000輛，吉利則也在思忖為力帆科技謀求新的出路。

2024年7月，曠視科技創始人印奇引入江河匯入股力帆科技，并于11月出任力帆科技董事長。而依托印奇在AI大模型、計算機視覺領域的技術積累，力帆科技也由傳統汽車、摩托車制造商加速向“AI+車”智能化業務轉型。

今年2月，力帆科技正式更名為千里科技。同年3月，吉利汽車舉行吉利AI智能科技發布會，并推出統一的智能駕駛方案——千里浩瀚智駕，與比亞迪不久前推出的“天神之眼”智駕平價方案相抗衡。

千里科技（原力帆科技）董事長印奇 千里科技

值得一提的是，此番除王軍被任命為公司聯席總裁外，千里科技董事會還同意選舉徐鴻鵠、李傳海為公司第六屆董事會副董事長。其中李傳海為吉利汽車集團副總裁、吉利汽車中央研究院院長，于2024年9月被提名選舉為公司第六屆董事會董事。

伴隨一眾業內“大佬”的加入，作為吉利智能技術重要載體的千里科技，將為吉利在未來激烈的汽車智能化競爭中發揮更為重要的作用。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。