Author / 酷樂汽車

雪佛蘭這次確實發布了一個大殺器。

2020年，網上泄露了科爾維特（參數丨圖片）的路線圖，現在我們知道當時的泄露基本無誤，讓我們來認識一下這款1250馬力的渦輪增壓、全輪驅動、電氣化V8美式怪獸吧，它并非曾以為的“Zora”，而是被稱為ZR1X。

此前該車一直被稱為“Zora”，但事實上雪佛蘭官方稱其為ZR1X，該車不僅僅是ZR1和E-Ray技術的結合，而是將兩者提煉融合，形成了雪佛蘭所稱的真正美式超跑。

“從第一天起，我們在設計中置引擎科爾維特架構時就考慮到了ZR1X，”通用汽車高級副總裁肯·莫里斯表示，“這是科爾維特歷史上最具革命性的平臺，支持最廣泛的美式跑車系列，并在各個層面都能提供世界級性能。”

那么這究竟是一臺什么樣的怪物？

全新ZR1X的基礎是科爾維特的兩個版本：ZR1和E-Ray。首先，新ZR1X搭載了與ZR1相同的雙渦輪增壓LT7 V8發動機，僅內燃機部分的功率輸出保持不變，在7000轉時可產生1064馬力，在6000轉時產生1123Nm扭矩。

為了達到這一功率數據，LT7使用了雙76毫米渦輪、鍛造平面曲軸和指狀從動件傳動系統，是與為科爾維特Z06和Z06 GT3.R賽車提供動力的自然吸氣平面曲軸發動機同步開發。

當然，這款新車也借鑒了雪佛蘭首款全輪驅動科爾維特E-Ray的部分技術。

ZR1X的電池組位于底盤剛性中央梁的低位，專門設計用于快速循環充放電。這款堅固的電池組已在全球賽道完成測試，并通過了科爾維特24小時賽道耐久性測試。雖然電池容量與E-Ray同為1.9千瓦時，但可用能量有所提升，以提供更強的連續圈速能力。

這一改進提高了峰值工作電壓，從而增加了前驅動單元的功率輸出。

E-Ray利用1.9千瓦時電池組和一臺電動機為前輪提供160馬力的動力，而ZR1X有所不同，它保留了相同的電池組、電機尺寸和封裝形狀，但功率達到了186馬力和197Nm扭矩。

該系統可在高達257公里/小時的速度下提供動力，之后才會斷開連接。

那么，ZR1X究竟如何超越了E-Ray和ZR1的組合？

雪佛蘭將該車的性能提升到了極致。基于從E-Ray兩年生產中獲得的經驗，團隊重新調整了向ZR1的5.5升V8發動機的動力輸送，確保電機能提供更加無縫、強勁的性能。

這款美式超跑的ECU會持續監控駕駛員輸入和車輛狀況，以優化動力混合，它還配備了三種能量策略，以適應不同情況。駕駛員可以選擇“耐力模式”用于長時間賽道駕駛，“排位模式”用于創造最佳單圈時間，或“一鍵超車模式”來快速釋放所有可用動力。

這款車的制動系統也是定制的。

它被稱為J59，是ZR1X的標準配置，現在也成為ZR1的選裝配置。它結合了Alcon 10活塞前卡鉗和6活塞后卡鉗，以及420毫米制動盤。沒錯，它的制動盤比新款邁銳寶的原廠輪轂還要大。

雪佛蘭表示，配備J59的超跑在測試中實現了1.9G的減速度。

此外，買家可以選擇兩種底盤配置。第一種是touring版，配備米其林PS4S輪胎，調校旨在兼顧公路使用和偶爾的賽道日。第二種是ZTK套件版，具有更硬的懸架設置和米其林Pilot Cup 2輪胎。

兩種底盤配置都可選裝高下壓力空氣動力學套件，在最高時速時可產生約544公斤的下壓力。

雪佛蘭稱，這款新ZR1X可以在不到兩秒的時間內破百，不到九秒的時間內完成四分之一英里加速，尾速超過240公里/小時。這些都是真正的直線加速賽數據，這款車的數據大致相當于道奇挑戰者SRT Demon 170。

雪佛蘭目前已經公開在紐博格林賽道上對這款車進行圈速測試，預計該車將取代野馬GTD，成為紐北最快的美國量產車。

ZR1X將作為2026款車型上市，生產將于今年晚些時候開始。定價仍未公布，但推測其起價約為25萬美元，滿載配置的版本可能接近30萬美元。

不過如果說ZR1X會接近6:29.09的官方量產車圈速紀錄，那可能不會，因為那是由梅賽德斯-AMG One創造的，一款源自F1的超跑。但關鍵在于，如果ZR1X能接近這個成績，它將成為美國性能車歷史上最響亮的“王者”之一。

與前代猛獸ZR1對比

在將這臺旗艦科爾維特推向全球對比前，有必要先看看它與前代賽道利器的差異。兩者核心區別在于電氣化系統：ZR1為純粹燃油車型，1064馬力全部輸送至后輪，目前所有信息顯示其性能同樣卓越，但它已非當今科爾維特的終極形態。

雪佛蘭在2024年推出首款全輪驅動科爾維特E-Ray時，就已為ZR1X鋪路。

工程師將E-Ray上前軸電機與小容量電池的技術經驗全盤應用于ZR1X開發：新車通過更高轉速限制，使電機輸出更強馬力與扭矩。此外，ZR1X專屬的J59剎車系統包含420mm巨型剎車盤、前10后6活塞卡鉗，實現1.9G的減速度。

最后談談定價：雪佛蘭尚未完全公布細節，但 ZR1起售價17.5萬美元，E-Ray起價10.9萬美元，鑒于ZR1X基于ZR1融合E-Ray技術并成為新旗艦，預計起售價約25萬美元，盡管為更強性能支付了溢價，但對比競品后會發現這并非離譜。

對比保時捷911 GT3 RS

任何科爾維特對比車型都少不了保時捷911。

但這一次，ZR1X的動力或許已遠超911最強版本GT3 RS。保時捷起售價244,995美元，但這筆錢并未完全投向性能，更多用于工藝品質、稀缺性與輕量化設計。

數據對比上，911 GT3 RS在ZR1X面前黯然失色，零百加速需3秒，四分之一英里10.9秒，極速294公里/小時。在ZR1X的紐北圈速公布前，猜測賽道表現應該難分高下，已知GT3 RS圈速為6分49秒32，這也將是雪佛蘭的重要標桿。

當然，ZR1X兩倍于保時捷的動力理應助其突破極限。

對比法拉利 SF90

法拉利SF90曾多次震撼業界，它放棄了V12，采用渦輪增壓V8并搭配電氣化系統，而這與雪佛蘭打造的這款雙渦輪電動超跑的思路如出一轍。

其動力總成綜合輸出986馬力與800Nm，相較之下，ZR1X多出264馬力與322Nm扭矩，相當于在超跑上額外疊加了一臺高爾夫GTI的動力。盡管數據略遜，但SF90仍堪稱神速，官方零百加速2秒（實測或達1.9秒），但四分之一英里需9.6秒，且紐北圈速未破7分鐘。

這意味著ZR1X有望在幾乎所有賽道（包括菲奧拉諾）碾壓法拉利。

價格層面雪佛蘭更占優，SF90起售價超50萬美元，且需先購買其他法拉利車型才有資格入手，盡管買法拉利自帶稀缺性光環，但多數人或許更愿在賽道稱雄的同時省下數十萬美刀。

對比福特Mustang GTD

最后聊聊美國市場今年另一重磅車型：福特Mustang GTD。

作為除GT系列外福特最極端的性能車，福特CEO曾高調宣示其定位，而團隊以6分52秒072的紐北成績印證實力，這是目前最快的美國量產車。理論上，ZR1（非X版本）應能達到相近圈速，若果真如此，起售價31.8萬美元的GTD可能在交付前就淪為“昂貴的歷史注腳”。

當然，GTD注定只屬于少數人。

更值得玩味的是：對狂熱的美國車迷而言，GTD產自加拿大，而科爾維特在肯塔基州下線，這正是科爾維特精神的核心，也是ZR1X有望征服超跑世界的原因之一。

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