中國消費者報

　　市場監(jiān)管總局、國家標準委聯(lián)合發(fā)布新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》強制性國家標準（以下簡稱新版國標），提出通過系統(tǒng)性升級技術(shù)規(guī)范和測試方法，全面強化了車輛側(cè)面碰撞乘員保護能力，新規(guī)將于2026年7月1日起正式實施。

　　此次新版國標的出臺

　　將如何更好地保護駕乘人員安全？

　　又將對整車安全性帶來哪些影響？

　　記者了解到，現(xiàn)行《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準發(fā)布于2006年。目前，我國車型的整體制造水平發(fā)生了明顯變化，若繼續(xù)沿用現(xiàn)行標準已無法滿足當前業(yè)內(nèi)對駕乘人員保護的要求。

吳博峰/攝

　　那么

　　相較于現(xiàn)行標準

　　新版國標根據(jù)汽車市場發(fā)展

　　帶來了哪些改變？

　　新版國標通過設(shè)定更為嚴苛的考核指標與評價體系，進一步強化了汽車在側(cè)面碰撞事故中對駕乘人員的安全保障能力，同時，對汽車碰撞試驗的核心設(shè)備也進行了全面升級與改進。

　　亮點一：移動變形壁障質(zhì)量提升

　　作為檢測汽車產(chǎn)品碰撞試驗的重要裝置之一，移動變形壁障被設(shè)計用來模擬另一輛車與被測車輛之間的碰撞情境。按照新版國標規(guī)定，該設(shè)備的重量已從原先的950公斤提升至1400公斤，提升近五成。據(jù)了解，在深入調(diào)查和分析百余款市場主流車型的總體平均質(zhì)量后，研究人員發(fā)現(xiàn)經(jīng)過總體加權(quán)處理，這些車型的平均質(zhì)量已達到1400公斤。因此，此次移動變形壁障質(zhì)量的提升正是為了更精準地模擬平均車型特征的變化，從而更好地滿足側(cè)面碰撞保護的需求。

　　亮點二：引入蜂窩鋁變形壁障

　　為了更貼近當前車輛的實際特征，新版國標還提出了對移動變形壁障在性能和結(jié)構(gòu)方面的新要求。所謂移動變形壁障，實際上是由移動臺車和蜂窩鋁壁障組成的用于撞擊試驗車輛的裝置，而現(xiàn)行標準中的移動變形壁障設(shè)計相對簡單，難以充分模擬現(xiàn)代車輛前部保險杠的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

　　對此，中國汽車維修協(xié)會專家組專家魏俊強對記者介紹稱，汽車側(cè)面碰撞是交通事故中常見且危險性較高的類型，為更真實地反映車輛碰撞情況，新版國標引入了蜂窩鋁變形壁障，其結(jié)構(gòu)經(jīng)過了顯著改進，能夠真實反映車與車正面偏置碰撞車輛前端變形行為，更貼近當前車輛保險杠的性能需求，利于提升整車碰撞安全性。

　　亮點三：假人感知升級

　　在進行側(cè)面碰撞實驗中，需要通過試驗假人采集碰撞瞬間的關(guān)鍵信息，分析車輛對駕乘人員保護情況。新版國標明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應(yīng)，這類新型側(cè)面碰撞假人內(nèi)部安裝了大量胸部、肋骨變形傳感器，臀部則設(shè)有恥骨力傳感器，以此來模擬車輛發(fā)生側(cè)面撞擊時，駕駛員骨盆受到的傷害。

　　亮點四：危險警告信號燈自動開啟

　　記者近日從中國汽車技術(shù)研究中心獲悉，未來該中心將按照新版國標要求，將移動變形壁障設(shè)定為每小時50公里的速度與汽車進行側(cè)面碰撞試驗。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，按照新版國標規(guī)定，當車輛發(fā)生碰撞后應(yīng)自動開啟危險警告信號燈，對后方車輛起到警示作用，避免發(fā)生二次碰撞，造成車內(nèi)人員的二次傷害。

　　亮點五：非碰撞側(cè)每排車門中至少有一個能夠正常開啟

　　針對部分汽車產(chǎn)品在發(fā)生碰撞后車輛門把手從車內(nèi)無法拉開的現(xiàn)狀，新版國標要求，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗后30分鐘內(nèi)，車輛不應(yīng)起火，在碰撞試驗后，非碰撞側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。這意味著，車輛發(fā)生碰撞后，非碰撞側(cè)每排車門中至少有一個能夠正常開啟，在保證車內(nèi)成員能夠進行自救的同時，也為車外成員實施救援提供了可能。

　　亮點六：覆蓋范圍進一步擴展

　　值得一提的是，新版國標覆蓋范圍進一步擴展，將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。

　　對于新能源車

　　新版國標也增加了

　　多項硬性要求

　　碰撞試驗后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動，在乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙；碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動力電池不起火不爆炸。此外，為防范碰撞后可能出現(xiàn)的電擊風險，還特別增加了觸電防護相關(guān)要求。

　　截至目前，我國現(xiàn)行及即將實施的汽車被動安全國家標準有30余項，覆蓋了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、安全帶系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)及外部防護等領(lǐng)域，這些標準要求基本與現(xiàn)行國際標準實現(xiàn)了同步，在側(cè)面碰撞、后面碰撞等被動安全領(lǐng)域已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　浙江大學城市學院文化創(chuàng)意研究所秘書長林先平表示，目前我國已建立較完善的汽車被動安全標準體系，這些標準體系不僅有助于提高我國汽車產(chǎn)品的安全性能，同時也為消費者提供了更加安全、可靠的汽車產(chǎn)品選擇，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。此外，這些標準體系的建立和實施也將推動汽車企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　中國消費者報新媒體編輯部出品

　　來源/中國消費者報·中國消費網(wǎng)

　　記者/吳博峰

　　編輯/李曉雨

轉(zhuǎn)自：市場資訊