撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

毫無疑問，這一周汽車圈的重中之重，是26日要上市的小米YU7。

只知道大概價格在25萬到30萬之間，預售當天也能破10萬輛；現如今能有如此熱度的車，也有且只有小米YU7了。而今天小米YU7上市的消息一出，又至少包攬2個熱搜，別說雷總各個社交賬號都被留言擠爆了，但凡有KOL講起小米YU7，意向車主都會在評論區“吐槽”車難定的甜蜜煩惱。

“小米YU7過境，純電SUV會寸草不生？”這番推斷也許言之過早，但從流量角度，小米YU7已坐穩了輿論第一車，甚至之前煥新Model Y（參數丨圖片）上市熱度也沒那么高。更何況平心而論，小米YU7現在呈現出的狀態，都是小米造車最成熟的樣子：全系標配800V碳化硅高壓平臺、標配超強續航（835km）、標配激光雷達和700TOPS輔助駕駛算力英偉達Thor芯片、標配小米天際屏全景顯示，標配CDC減振器……哪一項不是直直戳中愛好運動的年輕人神經？

就算陷入與法拉利Purosangue外觀相似之爭，小米就是有本事，把世人的目光拉回它身上，在發售信息公布之前，社交平臺就流傳出“大滿配”小米YU7 Max的9宮格圖，什么大量的碳纖飾件，與SU7 Ultra同款，后面又傳出YU7 Max限量發售，首批車主獲得包括個性化涂裝和簽名版配件的專屬定制服務…...這一切熟悉的配方，熟悉的味道，雷總吊胃口的大招，比一年前純熟多了。

“小米YU7不可能是23.59萬，最終定價得等到發布會前一兩天才能揭曉。”雷總的話言猶在耳，但實話實說，我已經不太“糾結”小米YU7的售價了，雷軍既然把小米YU7看作“新起點”，經過3月智駕碰撞起火事件后的“翻身之作”，新車的定價就不會過高，當然從標配的配置來看，25萬能起步也夠嗆。

有沒有一種可能，把Model Y后輪驅動版26.35萬元，長續航全輪驅動版30.35萬元拿出來，對標價格討論“性價比”呢？然后Max版本來個35萬以內的旗幟作用？倘若這樣，對“科技嘗鮮者”有著無可替代吸引力，小米YU7訂單量肯定會受到熱烈追捧，甚至一輛車就能把其他廠家苦干一年的銷量目標給搞定，也在意料之中。

而我真正關注的重點，是進入平臺期后的小米YU7，會不會搶了自家SU7銷量，能穩態搶去“大魔王”Model Y多少市場；早有小米SU7把Model 3打敗，與Model Y銷量追平的“珠玉在前”，后有特斯拉在華銷量連續下跌的，恐怕這次Model Y也不能輕松講一句“盡管拿去比”，而不給出實際的金融政策等手段了。

小米YU7的熱度，不蹭白不蹭

若再深層想一想，根據“老大老二打架，老三遭殃”的定律，誰會成為這場“神仙打架”的炮灰呢？在小米YU7公布上市消息的同日，小鵬G7也拋出“下周見”，趕在6月底7月初上市的消息。

從年初工信部申報到6月初亮相，小鵬G7用了半年時間，而從公布預售價，到門店展車再到上市，小鵬G7的進程明顯快了很多。當然進程“慢”有太多可能性，自研圖靈芯片、小鵬和華為做的AR-HUD，這些差異化的打磨，產能的協同，都是很耗費心力的，但看到小米YU7如火如荼的卷過來，小鵬G7不著急是不可能的。

如果說小鵬P7+成了小鵬的“Model 3”，是小鵬去年觸底反彈的基石，那么風格與小鵬P7+如出一轍的小鵬G7，就是小鵬的“Model Y”，承擔其沖量的最重任務，與煥新版的Model Y形成最直接的競爭抗衡關系，都是面向看中空間實用性和智能化水平技術實力的家庭用戶。

但若小米SU7出圈效應太高，擠壓的未嘗不是這類用戶中的“搖擺群體”？認可品牌理念、對品牌形象高度信賴的人群，會繼續堅決選Model Y，而讓用戶在小鵬G7與小米YU7二選一，占不到什么優勢，誰又能否認小米YU7的空間和智能化水平，給的不夠呢？

不得不說，小鵬G7 Max的23.58萬元預售價，初看很香，畢竟頂著“L3級算力AI車”，車端“VLA+VLM”模型等一大堆新穎關鍵詞，但是回歸目前五座中型SUV公認的“賣爆”定律：要么品牌力給夠，要么量大管飽性價比要有驚喜，小鵬G7的定價只能說“中規中矩”，大空間配置多只是“基操”，市場未必接受過于“畫餅”的智能溢價。也許，在勁敵小米YU7上市后才公布價格，小鵬G7多了可回旋調整SKU的后手。

討論完Model Y和小鵬G7，我們看個很有意思的微博，一輛與小米YU7“八竿子打不著”的純電SUV，也來“蹭”熱度，還不是一般咖位，是李想和7月份要上市的純電i8。事緣雷軍在微博解析為什么不做最熱門的6座SUV，而李想就把話頭引一引，預祝小米YU7大賣，小米是運動取向，理想i8家庭取向，不同需求的購車人群都能美美其美。

不難理解，現在是理想i8預熱的最好時刻，它和9月份才上市的五座中大型純電SUV理想i6一樣，都是理想今年最重磅且不容有失的兩位選手。

可以說，理想在沒有新車的上半年，表現得并不理想；2025年第一季度，理想汽車總交付量、凈利潤都陷入同比增加，環比暴跌的循環；問界M9、問界M8的熱銷，讓理想的銷量支柱從40萬區間的理想L8、L9轉變為不到30萬的L6，單車收入為26.6萬元；而2025年一季度的單車利潤只有7003元，環比2024年四季度的2.2萬元下降不少。而新勢力銷量榜也早不是理想一家獨大，而呈現零跑、小鵬輪流坐莊的局面；更遑論自4，5月開始，百花齊放的“6座大SUV”，已經在銷量榜中給理想帶去或多或少的沖擊。

所以理想汽車必須找到一個“支點”，支撐理想今年奔著3000億元營收，打開多重賽道的增量模式的“支點”，純電i8和i6就是只許勝不許敗的角色。

理想i8和理想i6能擔當重任嗎？綜合目前更多信息的i8，前臉跟MEGA一脈相承，尾部也回歸正常SUV的狀態： 軸距3050mm，三排六座布局，標配雙電機四驅系統，CLTC續航達到670km和720km。

至少沒有犯錯，第一步走對了，保留了爆款潛質。更有意思的是，理想的產品經理給到兩個賣點，一個是操控，一個是不會賣太貴：

“i8開起來的感受，我相信有機會改變大家對于一臺5.1m長+2.6噸重+6座的家用SUV的刻板印象?！?/p>

“理想i8避免和其他大尺寸6座純電SUV一樣做成50萬以上的價位?！?/p>

但我還是那個觀點，來到純電領域，理想不會再有絕對的話語權和標簽紅利，40萬+價格段，能換電的蔚來不是吃素的，更何況純電是不是“6座SUV”好的土壤，也待考察。

“寸草不生”也許過于武斷，但市場確實很久沒有迎來像小米YU7那樣，流量通吃、價格段通吃、定位通吃的“大單品”了，上一臺還是Model Y。甚至乎預售30萬內的油車，那臺搭載華為智駕的一汽奧迪A5L，同樣運動屬性，持幣待購的消費者，就未必不考慮小米YU7的存在。

由此不禁發出感慨，市場競爭激烈如此，不內卷有可能嗎？只要中國車市還呈現贏家通吃局，只有少數人能成為贏家，一個“大單品”的誕生，必然倒下不少炮灰。