在當下的汽車市場中，消費者對于車輛的選擇愈發(fā)理性，除了外觀、性能等因素，安全性能逐漸成為購車決策的核心考量。然而，許多汽車廠商雖將 “安全” 掛在嘴邊，卻難以讓消費者直觀感知其真實水準。近期，領(lǐng)克 07 EM-P 以一場備受矚目的整車拆解直播，為行業(yè)樹立了安全標桿，讓觀看直播的觀眾真切見識到其硬核安全實力。

拆解過程中，領(lǐng)克 07 EM-P 的車身結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出令人驚嘆的安全配置。數(shù)據(jù)顯示，該車整車高強度及以上的鋼材與鋁材合計占比超過 82%，如此高比例的高強度材料應用，為車身構(gòu)建起堅實的安全堡壘。尤其在 A 柱、B 柱及四門防撞梁區(qū)域，加強板強度達到 2000MPa，這一數(shù)據(jù)遠超普通鋼材強度，甚至高于核潛艇鋼材強度的 3 倍。在車輛發(fā)生碰撞事故時，這種高強度的結(jié)構(gòu)能夠有效抵御車身變形，為車內(nèi)乘員提供可靠的安全保護。

前防撞梁部分的設(shè)計同樣彰顯了領(lǐng)克 07 EM-P 在安全方面的用心。其采用 “日字型” 航天級 7 系鋁合金材質(zhì)，長度達 1332mm，厚度為 5mm。這種材質(zhì)的吸能效率比鋼材高出 70%，而主體壁厚 5.0mm 的設(shè)計，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。配合長 288mm 的 6 宮格吸能盒，以及穩(wěn)定的軸向壓潰變形模式，吸能效果提升了 50% 到 70%。更值得關(guān)注的是一體式熱成型硼鋼門環(huán)，與傳統(tǒng)車企采用的拼接工藝不同，領(lǐng)克 07 EM-P 直接使用整塊鋼材沖壓成型，這一工藝使得碰撞時變形量減少 40%，極大地提升了車門的安全防護能力。

對于新能源汽車用戶普遍關(guān)注的電池安全問題，領(lǐng)克 07 EM-P 的底盤設(shè)計給出了令人滿意的答案。通過采用領(lǐng)克獨有的專利級結(jié)構(gòu)，從多個維度實現(xiàn)了對電池包的極致防護。“4 橫 4 縱” 集成式框架梁的設(shè)計，能夠有效應對側(cè)面碰撞；“三葉草” 傳力路徑則在正面碰撞中為電池安全提供保障。A 柱到 B 柱下方的超長門檻鋁擠壓梁，不僅有助于在側(cè)撞中吸能、分散沖擊力，還能提升正面及側(cè)面的抗彎作用。左右側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計均滿足側(cè)柱電池包安全防護要求，進一步增強了車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的安全性。車輛底部采用 DP980 高強度鋼與 PVC 多層包覆設(shè)計，其中 DP980 雙相鋼材料厚度為 1.2mm，PVC 厚度 0.8mm，可有效保護車輛在 30-50km 時速下因托底產(chǎn)生的電池碰撞風險。

在電池包本身的安全性上，領(lǐng)克 07 EM-P 同樣表現(xiàn)出色。其電池包采用防撞、防自燃、防水、防輻射設(shè)計，多項標準高于國家標準，實現(xiàn)了超標級安全。電池包內(nèi)部設(shè)計有 3 根縱梁，能有效抵御多方向的撞擊力量，進一步保護電芯。同時，電池包四周共有 13 處掛載點，不僅提升了電池包的模態(tài)及安全性，還對車輛操控性有所改善。IP68 防水等級的設(shè)計與制造標準，使電池包具備出色的防水能力。再加上智能電池管理系統(tǒng) BMS，能夠?qū)崿F(xiàn) 7x24 小時全生命周期的電池安全監(jiān)控，全方位保障電池使用安全。

在汽車行業(yè) “內(nèi)卷” 愈發(fā)激烈的當下，各車企紛紛在價格、配置等方面展開競爭。但如果脫離了用戶對安全的核心需求，這種 “內(nèi)卷” 無疑是無本之木，難以真正贏得消費者的認可。此次領(lǐng)克 07 EM-P 通過整車拆解，將車身結(jié)構(gòu)、電池防護等平時隱藏在車輛內(nèi)部的安全實力一一展示在消費者面前，這不僅是對自身安全品質(zhì)的自信展現(xiàn)，更是向整個行業(yè)和消費者傳遞了一個重要信息：“安全是最大的豪華” 不應僅僅是一句宣傳口號，更要切實落實到車輛的每一個細節(jié)和品質(zhì)之中。領(lǐng)克 07 EM-P 用實際行動證明，只有將安全放在首位，才能真正贏得消費者的信任與青睞，為汽車行業(yè)的安全發(fā)展樹立新的標桿。