作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

當整個中國新能源汽車市場，如同失速的陀螺，在名為“內卷”的軌道上瘋狂旋動。嵐圖汽車，這家背靠東風集團的“國家隊”新勢力，試圖給出一個不同的答案。

6月21日，嵐圖汽車為其全新FREE+舉行了下線儀式 。這并非一次循規蹈矩的產品迭代，堪稱脫胎換骨的嵐圖FREE+，是嵐圖在2025年盛夏打出的第一張牌。

次日的采訪中，在談及行業愈演愈烈的非理性競爭，嵐圖CEO盧放直言不諱：“嵐圖堅決反對‘內卷’” 。嵐圖則希望，通過攜手華為，打造FREE+這樣的產品，打響一場“價值反擊戰”。

嵐圖銷售公司總經理邵明峰在溝通會中反復強調，這“名義上是改款車，本質上是一個全新的車型” 。支撐這一定位的，是超過8億元的研發投入和多達1366項的優化升級 。這兩個數字，已經遠遠超出了行業對“中期改款”的普遍認知，這是一次不折不扣的換代級重塑。

嵐圖的野心不小，它希望將FREE+打造成“細分市場前三”，與特斯拉Model Y掰一掰手腕。

嵐圖FREE+在智能化上做了一次全方位的補強。通過與華為的深度合作，新車全系標配了華為乾崑智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙5 。

這不僅意味著嵐圖的智能化水平一舉躍升至“行業第一梯隊”，更重要的是，它體現了嵐圖對“技術平權”的深刻理解 。

“智能體驗一視同仁。用戶想體驗的，我們就讓所有人都能體驗到”，盧放的這句話，直指當前許多車企在智能化配置上高低配差異巨大的痛點 。在嵐圖FREE+上，高階智駕不再是頂配專屬的“奢侈品”，而成了所有車主都能享受的“必需品”。這既是對用戶需求的尊重，也是對自身技術自信的彰顯。

如果說牽手華為是補齊了智能化的“矛”，那么在嵐圖引以為傲的駕控和舒適性“盾”上，FREE+則實現了再度加固。新車在保留空氣懸架的基礎上，新增了保時捷同款的EDC電子減振系統，配合全鋁合金輕量化懸架 。

盧放用一段自己親身駕駛的經歷生動地詮釋了這套底盤的功力：從重慶到武漢，歷經各種復雜路況，車輛在高速避障時姿態穩健，“剎車不點頭、起步不抬頭、轉彎不晃人” 。這種對機械素質的極致追求，正是嵐圖區別于一眾“網紅奶茶”式產品的“高檔香檳”底蘊 。

如果說斥巨資打造的硬核產品力是嵐圖的“面子”，那么其背后獨特的造車哲學，則是支撐其敢于“逆行”的“里子”。它可以概括為兩個關鍵詞：“聽勸”與“平權”。

“嵐圖FREE+是我們聽用戶勸的一個樣板工程” 。盧放坦言，這次多達1366項的升級，絕大多數都源于用戶的真實反饋 。最典型的例子，莫過于后排座椅電動調節功能的加入。從2021年第一代FREE上市起，就有用戶持續提出這個需求 。嵐圖并未將其視為少數人的“矯情”，而是通過廣泛調研，確認其為普遍需求后，不僅予以滿足，還同步優化了座椅結構，保證了碰撞安全 。

從一個座椅的進化，可以窺見嵐圖“以用戶為中心”并非一句營銷口號，而是一套已經深入研發、制造、營銷全鏈路的文化體系 。這種“聽勸”文化，確保了8億多的投資，都花在了“用戶真正關心、體驗得到的地方” 。

在嵐圖看來，技術平權，首先是體驗平權。早在2019年，嵐圖便率先在FREE上應用了當時僅屬于百萬級豪車的空氣懸架 。他們的邏輯很簡單：“舒適不該設門檻，豪華也可以普及” 。如今，從空氣懸架到華為高階智駕的全系標配，嵐圖正一步步將曾經區隔用戶的技術壁壘，夷為平地。

其次，技術平權也是智能與安全的平權。智能上，如前所述，高階智駕一視同仁；安全上，嵐圖更是將之視為“最大的豪華”和不可逾越的底線 。無論車型配置高低，車身結構、底盤安全等核心標準不妥協 。

產品力煥新、戰略堅定后，接下來便是如何打贏這場硬仗。

“20萬輛的年度銷量目標沒有變。使命必達、非常篤定”，邵明峰的表態擲地有聲 。考慮到上半年約6萬輛的成績，這意味著下半年嵐圖需要完成14萬的銷量缺口，月均銷量需從當前的萬輛級，逐步攀升至近兩萬乃至更高 。

這是一個艱巨的任務，但嵐圖并非毫無準備。邵明峰強調，營銷是一項系統工程，關鍵在于“節奏” 。

這需要體系節奏的同頻共振。產品、傳播、渠道、終端等多個環節必須一體化推進，形成閉環 。另一方面是策略節奏的精準拿捏。以FREE+為例，在6月24日預售前，終端的核心任務被明確為“極限種草與廣泛覆蓋，不要急于收訂” 。這種對節奏的把控，旨在將產品的熱度與轉化效率最大化。

邵明峰將7月定義為“決戰的時刻” 。隨著嵐圖FREE+的全面鋪貨和預售開啟，以及后續兩款全新SUV的持續發力，嵐圖的產品矩陣將進一步豐富。在他看來，經過一段時間的持續積累，嵐圖如今也到了一個質變點。

盧放則相信，企業要想生存下去就一定要保持一定的盈利能力，不能總靠“輸血”或者“放血”式發展。只有回到自我“造血”發展，回歸到產業發展的正確邏輯、規律上來，企業才能更好地生存。

他也指出，目前來看，產業里的某些不正常現象正在消失，整個行業也會快速地回歸到正確的路徑上來。這對于踏踏實實按照制造業邏輯發展、保持全價值鏈合作共贏理念的企業來講是好事。

如此看來，嵐圖接下來的表現，會是中國汽車市場“高質量發展”的案例。在當前行業來到十字路口之際，它能否憑借產品力、清晰的戰術節奏，成功殺出重圍？

一場價值反擊戰的號角已經吹響，好戲，才剛剛開始。

以下為華爾街見聞與嵐圖CEO盧放、嵐圖銷售公司總經理邵明峰等的對話全文（經編輯）：

問：嵐圖FREE+這款車對于嵐圖品牌發展以及市場突破有著怎樣的意義？

盧放：嵐圖FREE+對嵐圖有非常重要的意義。嵐圖FREE+可以說是四年磨一劍的重磅產品，它在智能化方面、舒適性以及整車設計等維度全面進階。這不僅是我們和用戶共創的結果，也是我們嵐圖體現技術自信的一個重要的表現。

FREE是嵐圖的第一個產品，是我們的開山之作，在2021年6月底，嵐圖FREE正式量產，正式開啟嵐圖征戰市場的歷程。嵐圖FREE在安全性、駕控性、舒適性等方面積累了良好口碑。

FREE+是在此基礎上的一次全面煥新。一方面與華為深度合作，引入華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5，進一步提升了我們的產品競爭力。嵐圖的智能化水平已達到行業第一梯隊，契合了用戶不斷升級的智能需求。

在舒適性上，也從以往的乘坐舒適延伸到了使用舒適，讓“冰箱彩電大沙發”真正進入高端大五座SUV。

在過去的一段時間里，嵐圖通過幾款產品，包括嵐圖的夢想家站穩了市場腳跟，同時也牢牢占住了高端市場高端品牌的定位。但是我們認為一個品牌的成長不能只靠一款車。

目前，嵐圖已經站穩了月銷萬輛的臺階，現在正處在打造央國企新能源的第一品牌的關鍵時期。嵐圖FREE+將幫助我們在SUV市場上進一步開拓進取，贏得更多用戶的信任和支持，使嵐圖能夠進一步壯大。

問：嵐圖一直在強調汽車平權，嵐圖是如何理解汽車平權，以及如何在產品當中踐行這個理念的？

盧放：技術平權也是體驗平權，我們認為高端品牌、高端體驗不只服務于少部分用戶，應該讓更多用戶體驗到高端的產品，獲得高端的體驗。為此，我們在技術方面做了非常多的努力，比如早在2019年，率先在嵐圖FREE上應用了空氣懸架，當時，空氣懸架至少是幾十萬、大幾十萬、百萬級豪車上才會有的裝備，是“高端的象征”。但是，我們認為，舒適不該設門檻，豪華也可以普及，所以我們自主研發了空氣懸架系統。有媒體曾說，嵐圖的空氣懸架發展史，幾乎可以等同于中國自主品牌乘用車空氣懸架的發展史，對于這個評價我們是很有底氣的。

其次，技術平權也是智能平權。要讓更多的用戶感受到。比如這次華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙在FREE+上實現了全系標配，智能體驗一視同仁。用戶想體驗的，我們就讓所有人都能體驗到。

當然，技術平權也是安全平權。在嵐圖看來，安全是最大的豪華，這是很重要的底線。無論是哪一款車，在車身結構、底盤、安全性配置等方面，都應該堅持統一標準，不能降低底線。

總結而言，技術平權，就是通過技術上的創新和努力，效率上的改善和提升，讓更多、更好、更高端的技術體驗，不斷普及更廣泛的人群。這是我們想講的技術平權。

最后，想補充一點，“技術平權”的前提是保證用戶的知情權和認知權。技術再好，如果宣傳方式失真、誤導用戶，就違背了平權的初衷。因此我們一直倡導宣傳需要回歸理性、客觀表達技術優勢。

問：此前，你們曾多次表示要把嵐圖FREE+打造成細分市場的top3，這個目標有沒有變？另外，目標信心源自哪里？

邵明峰：top3的目標堅定且自信篤定，絕對有這個自信。

嵐圖FREE+名義上是改款車，本質上是一個全新的車型，投入的成本上次在上海車展時候說五個億，后來重新核算了一下，成本大概有八個多億，進行了超過1300項的優化和升級，已經遠遠超出了一般意義上的“改款”范疇。無論是外觀、底盤、智能系統，還是整車體驗，都進行了全方位煥新。

目前，這款車在產品層面已經得到了用戶和媒體的高度認可。很多原本關注理想L6、小米YU7等產品的用戶，也在同步關注嵐圖FREE+。

昨天（6月20日），展車已經進入全國147座城市的門店，占比約70%。接下來在6月24日開啟預售。我們希望借助更精準的傳播節奏，讓更多用戶有機會深入了解這款車的產品價值。

問：營銷最重要的是節奏，FREE+節奏是怎樣的？

邵明峰：從嵐圖FREE+產品本身的營銷節奏來看，分為兩部分。

第一，是體系節奏。 營銷是一項龐大的系統工程，必須實現兩個“同步”——在同一時間，不同專業協同發力；在不同時間，同一體系持續有序推進。產品、傳播、渠道、終端、廣宣等多個環節要一體化推進，形成拉通閉環。

第二，是策略節奏。 所謂“在正確的時間，做正確的事，并把它做到極致”。以嵐圖FREE+為例，在6月24日預售之前，我們明確告訴終端，現在的核心任務是極限種草與廣泛覆蓋，不要急于收訂。因為節奏不對，就會影響整個上市周期。嵐圖FREE+的改款不是小修小補，而是一款徹底煥新的重磅產品，我們要通過精準節奏，放大它的熱度和轉化效率。

從全年節奏來看，今年1-5月我們承受了較大的市場壓力，但我們堅持不隨波逐流打價格戰，就是為了把握好后續核心產品的上市節奏。現在，已經逐漸進入“爆發期”。6月，夢想家終端銷量表現亮眼——一周2100臺，9天4500臺，上周銷量基本是同級第一。相應地，終端信心大增，現在嵐圖FREE+接檔推出，勢必形成合力。

可以說，7月就是我們決戰的時刻。目前四五百家門店信心滿滿，我們會把這輪節奏拉滿，并做好下半年一系列戰役的準備。真正的市場競爭已經開始，節奏管理，是勝負的關鍵。

問：20萬輛對汽車行業從0到1是很重要的節點，過了生死線可能比較掙錢了，不知道現在情況怎樣？

邵明峰：從目前的進度來看，20萬輛的年度銷量目標沒有變。使命必達、非常篤定。嵐圖上半年的整體銷量在6萬輛左右，距離年度目標還有14萬的銷量缺口。我們大致估算了一下，要想順利完成目標，三季度的月均銷量大致在一萬七千輛左右，四季度的月均銷量大致在兩萬四千輛左右。目前嵐圖的銷量增長情況在我們正常的節奏之內，車型在海外的認可度很高，國內和海外同時發力的話能夠完成目標。

我們當前的銷量推進措施也非常明確，就是“爆品”“體系”雙管齊下。爆品就是我們的夢想家，去年12月單月銷量過萬，今年上半年銷量表現很好，并且持續走高。下半年，嵐圖FREE+在SUV市場持續沖鋒的同時，我們后續還有兩款SUV持續發力，車型產品線會拓展至5款。我們現階段的目標很明確，首戰即決戰，率先把嵐圖FREE+打造成爆款。

在我個人看來，2025年是嵐圖汽車的一個重要節點，經過一段時間的持續積累，嵐圖應該是到了一個質變點。無論是內部體系，外部渠道，還是用戶基數的增長，都到了一個質變點。首戰即決戰的決心也正是基于我們此前的積累。

盧放：20萬輛年銷目標對車企來說是一個重要門檻，年銷量超過20萬之后，就會步入另外一個發展的天地。我們希望嵐圖的發展如明峰總所說，量變引起質變。嵐圖汽車正加速走向20萬輛的質變點。

追求銷量的同時，嵐圖汽車也同樣追求經營質量，兼顧合理利潤。只有正向的利潤才能夠保證企業健康可持續發展，才能持續為用戶提供服務和保障。這在嵐圖內部是堅定一致的共識，也是對用戶負責任的標簽。堅持高質量發展也是對用戶負責的表現。

目前來看，嵐圖的財務指標的健康程度在新能源車企中的排名還是非常靠前的，可以說是頭部。盡管我們的絕對數字不大，但具備絕對的競爭質量。下一步，我和明峰總將努力把銷量提上去，進一步鞏固我們的高質量發展。

企業要想生存下去就一定要保持一定的盈利能力，不能總靠“輸血”或者“放血”式發展。只有回到自我“造血”發展，回歸到產業發展的正確邏輯、規律上來，企業才能更好地生存。

目前來看，產業里的某些不正常現象正在消失，整個行業也會快速地回歸到正確的路徑上來。這對于踏踏實實按照制造業邏輯發展、保持全價值鏈合作共贏理念的企業來講是好事。

問：最近相關部門對反內卷做了一些具體的舉措，從車企角度怎么理解內卷的這個事情？下一步怎么應對？

盧放：嵐圖堅決反對“內卷”。所謂“內卷”，本質上是一種無序、惡性的市場競爭，偏離了產業正常發展的軌道。我們認為，產業應該回歸正常的商業邏輯——企業存在的根本，是為社會和用戶持續創造正向價值。

嵐圖的應對策略是，通過技術創新和管理創新，優化產品、提升效率，從而為用戶帶來更優質的產品體驗。如果在這個過程中實現了成本節約，我們愿意更多地讓利于用戶。但同時我們也會保留必要的利潤空間，確保企業能夠健康、可持續地發展，只有這樣，才能真正為用戶的長期利益提供保障。