任何改革對傳統企業來說都艱難的，但如果不盡快拋去包袱、不徹底改革，不將舊的做法變成新的做法，廣汽以后的競爭力就很難保持。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

車圈“謠言”四起，對于任何一家努力轉型的中國車企都是不公平的。

近日，針對埃安員工持股一事，廣汽集團董事長馮興亞再度給出正面回應：“無論是廣汽集團，還是廣汽埃安，都跟‘車圈恒大’‘暴雷’毫無關系。”同時，在媒體溝通會上，馮興亞一一回應了埃安混改的爭議、三年“番禺行動”的進展以及自主品牌的發展戰略等。

01

直面傳聞，揭開埃安混改的內幕

在外界看來，埃安啟動混改后遲遲未能上市，導致員工持股計劃不達預期，引發“暴雷”危機。對此，馮興亞坦誠，“進入2024年，隨著整個新能源汽車市場環境變化，加上資本市場遇冷，我們認為現在并不是廣汽埃安上市的最佳時機。”

不過，持股員工是否因此利益受損，還存在著爭議。此前廣汽集團公告稱：廣汽埃安679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員持有廣汽埃安股權，共同出資近18億元參與持股。據轱轆哥了解，參與員工持股計劃的所有人，都被明確告知“有5年鎖定期，到2027年屆滿。在鎖定期內，如果員工離職就必須退股，并按照上一年的埃安凈資產值計算退還本金。”因此，主動離職的員工確實會出現股權轉讓款縮水的情況。

然而，協議是在合法合理的情況下雙方自愿簽訂的，并且對所有參與員工持股計劃的人都是一致的。也就是說，無論是管理層還是普通員工，都不能提前全額退款。包括前廣汽埃安總經理古惠南，也在社交媒體平臺辟謠，其表示：“仍然和大家一樣履行股改所簽訂的協議，沒有收回本金，繼續如期支付利息。”

那么，埃安混改何去何從？廣汽將如何保障員工的利益？馮興亞透露，“目前我們最重要的任務是專心將廣汽埃安估值做大，尋找合適時機再進行資本運作，形式可能包括繼續推動上市，或者集團收購等多種方式。”換而言之，埃安未來上市的可能性仍存在，同時廣汽也考慮從集團層面收購埃安，員工也能以股東方式獲得分紅。整體來看，廣汽針對埃安的發展前景、員工利益保障等方面都作了充分的考慮。

02

埃安：用新勢力標準，保留傳統優勢

今年針對埃安的負面傳聞明顯增多。不過，可以肯定的是，埃安作為廣汽集團新能源事業發展的核心載體，廣汽對于埃安品牌的戰略支持只會強化不會弱化。據悉，廣汽接下來會不斷把優質資源注入廣汽埃安，包括全力打造昊鉑品牌。馮興亞還透露，“埃安計劃將出租車（B端）單獨打造一個新的品類，埃安專注C端，昊鉑則定位在新能源車的高端品牌。”

為此，廣汽將全力托舉埃安，包括發揮廣汽的制造體系優勢，品質和安全優勢。目前廣汽埃安從礦到樁，從鋰金屬電池到固態電池，在新能源領域已全面布局。以及廣汽兼具國資平臺的穩定性和上市公司的靈活性，不會盲目追求短期利益，而是注重發展質量，這將是消費者購車和投資者看好埃安的信心保障。

馮興亞強調：“廣汽不會放棄自主研發，但同時我們也會擴大對外合作，原則就是確保產品智能化水平的領先性，進入第一陣營。”背靠廣汽，埃安不但坐擁傳統車企的優勢，也將以新勢力標準衡量自己。尤其是要學習新勢力車企對消費者需求的精準把握，讓埃安更懂消費者。

03

廣汽必須改革！三年“番禺行動”進行時

任何改革對傳統企業來說都艱難的，但如果不盡快拋去包袱、不徹底改革，不將舊的做法變成新的做法，廣汽以后的競爭力就很難保持。面對行業環境劇變，廣汽在2024年果斷做出改革的決定，并正式開啟三年“番禺行動”。

半年時間過去，廣汽的改革進度有目共睹。打造經營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD再造產品開發流程體系和推進干部人事改革，這四件大事令廣汽由內到外煥然一新。一個明顯的變化是，集團層面直接管理戰略、資源和人才、考核，廣汽將資源和精力重點分配到自主品牌上。

另外，廣汽在再造產品開發流程上，全面導入IPD，加強了對消費者的洞察，據此進行產品定義，同時把產品開發和技術攻關分開，確保“市場+技術”雙輪驅動的產品開發模式運作。在這種模式下，產品總經理組建團隊參與"賽馬（參數丨

馮興亞認為，“關于自主品牌的發展，賽馬機制肯定會落實，但戰略重點必然傾斜資源，不會平均分配。在新能源汽車轉型階段，向新能源方向投入巨資，這是戰略需求，并非厚此薄彼，廣汽旗下企業對此早已達成共識。”

改革中的廣汽，需要一個發聲的機會。既回應埃安混改的爭議，也向外界傳遞改革的進程，展露真正有活力、有魄力的廣汽！

正如馮興亞所說，“廣汽集團是中國汽車行業財務結構最好的企業之一，這么多年來，我們一直保持穩健發展，即便是廣汽埃安，尋求資本運作也是為了釋放組織活力，而不是、也不需要依賴資本市場來解決發展的資金問題。”相信廣汽此次果斷回擊，勝過蓄謀已久的暗流涌動。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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