在充滿妥協的中年生活中，騎行是少數自己說了算的事。

繼釣魚之后，這屆深圳中年又開始扎堆騎車了。

騎行，完美集合”獨處“和”運動”兩大中年屬性，他們裝備齊整，順風出發，精心編排的欣欣向榮。

“兩輪承載的才是靈魂，四輪只能承載家庭和生活”，當大家在很多領域越來越缺乏“上路感”時，騎車上路，也就越來越必要了。

Cityride，中年上癮兩輪

從“citywalk”到“cityride”，騎行正成為中年新姿勢。

沿江高速橋下的山海連城通廊，騎車勻速前行，車胎摩擦地面的沙沙聲，帶來難以言說的治愈。

在深圳大大小小的騎行道上，越來越多的中年又開始回歸這項運動。

此前，他們在釣魚或者打臺球，可能是蚊子太多，也可能是靜極思動，紛紛“半路上道”。據深圳市自行車運動協會統計，深圳騎行愛好者約35萬至40萬人，其中31-50歲的中年男性占比過半，成為絕對主力。

騎行，正成為中年新姿勢

跨上一輛性能卓越的公路車，迎著朝霞或晚風，披掛著一身拉風裝備穿過堵塞的車流，既不像騎摩托車那么兇險，也不像電雞那樣沉迷日常，有一種高級的抽離感。

“兩輪承載的才是靈魂，四輪只能承載的是家庭和生活。”

當騎行軟件里的里程數日日刷新，當中年人開始用“破風”“爬坡”替代酒局應酬，騎行儼然成為新中產的“生活圖騰”。

他們裝備專業，從車架、輪組到座包一律碳纖，騎行服明艷如戰袍。朋友圈里，曬的是環湖晨光和城市打卡，配文常是“挑戰自我”“永遠年輕”。

騎行 有一種日常里抽離感

有句話刺耳但真相，熱衷騎車的中年，欣欣向榮不過是精心編排。

中年人的騎行熱，終究不是逃避歲月的徒勞掙扎。 當他們在上坡路學會調整呼吸，在彎道掌握重心遷移，這些智慧早已滲入生活肌理。兩個輪子撐起的，既是肉身對抗地心引力的軌跡，也是靈魂在逼仄現實中的突圍路徑。

中年人的精神自贖

能緩解“焦灼感”，提供“上路感”，兼具“抽離感”。在深圳這座年輕的城市里，中年騎行熱的背后，是一場靜默的群體覺醒。

對平庸日常的反擊

騎行，提供一種暫時的專注和純粹。

身著專業騎行服的中年，跨上碳纖維車架的公路車，在晨光中或者晚霞里出發，其實是中年人對平庸生活的一種反擊。

因為，這個時代的中年，自己說了算的東西實在不多。

騎行，提供一種暫時的專注和純粹

在新貫通的濱海騎行道上，他們每周1-2次騎行，每次數十公里，有時直接騎車下班，當風一次次把汗水吹干，不知道是內啡肽還是荷爾蒙，當風掠過耳際，中年至少在這一刻，用車輪丈量整個前路的豪邁，找回了久違的掌控感。

能決定自己的速度和方向，這在被各種責任和乏力捆綁的中年生活里，實屬奢侈。

跨上車子的那一刻，所有社會身份被暫時卸下，他只是他自己。

濱海騎行道上，用車輪丈量整個前路的豪邁

在充滿妥協的中年生活中，騎行是少數能自己說了算的事情。

當晚風灌滿衣袖的剎那，這片刻自由如此真實，足以支撐明日回到寫字樓，或者晚上回家輔道作業的種種不得已。

騎行姿勢本身則暗喻著一種人生姿態

當然，騎行有風險，有人穿著專業鎖鞋忘記解鎖，原地摔車導致右手關節嚴重骨折。

醫學研究也提示著另一種隱秘風險：一項針對2000多名男性的研究顯示，每周騎自行車5小時或更長時間與精子濃度低和精子活力低有關。

專家如此的諄諄提醒，顯然沒有阻擋中年騎行的車輪，有人回頭：“我Tm都騎車了，還在乎這個 ”，一大片不屑在風中飄揚呀。

騎行社群成了新的避風港和輕社交場

騎車，完美集合”獨處“和”運動”兩大中年屬性，當一次次穿過城市街道和那些人生地標，他們又在想什么。

為數不多的增長“賽道”

從“俞老師第二次為自行車運動代言”的熱門話題，到身邊朋友再創業成為騎行店主理人的勵志故事，中年的這種“欣欣向榮”，意外拉動了碳纖維車架與電解質飲料的消費升級。

騎行賽道，因看見增長，而被各方青睞。騎行產業，也是近年為數不多還有增長的賽道了。

據了解，深圳目前擁有35萬~40萬名騎行愛好者，騎行熱背后有著顯而易見的產業鏈和城市生態。

深圳，就正在打造“世界級騎行城市”

比如深圳，就正在打造“世界級騎行城市”。

有個口號叫“山海連城， 騎樂無窮”。據《深圳市休閑騎行道專項規劃（2025—2035年）》，到2025年底累計建成休閑騎行道300公里，到2027年形成700公里騎行骨干網絡，到2035年建成超1000公里的休閑騎行網絡。

如今，50公里的西部濱海騎行道、15公里環西麗湖休閑騎行道、20公里光明科學城線、15公里鹽田半山線，早已成為爆款騎行線路。

又比如，1995年就在深圳成立的喜德盛，從早年騎友們看不上的“國產平替”，到悄然贊助環法車隊躋身全球化品牌，已讓人高攀不起。

被一群中年人逆勢帶火的產業賽道，實屬不易。

“山海連城， 騎樂無窮”

雖然在深圳大部分路況實在難以支撐騎行體驗，但不影響更多人加入這項運動的熱情。

數據顯示，2024年上半年，國內中高端運動自行車消費大幅度增長，自主品牌的中高檔產品銷售增長20%。

深圳騎行店 LAP一站式騎行空間

騎行店的主理人最能感知中年騎行者的消費熱情，他們發現，中年騎行者對裝備的投入近乎執念。

頭盔、手套、眼鏡、騎行服，裝備，包羅萬象的改裝配件，車把、坐墊、輪組、傳動系統，除了車架外的所有大小配件幾乎都可改裝。即使全車改裝的價格足以再添置一輛新車，也有許多愛好者樂在其中。

“買了三千的渴望上萬的，買了上萬的也希望能升級配件將車改得更好”。入門車型可選較多，高端車型“一車難求”，提車動輒要等上2-3個月。

一網友提供的自組車配置

有朋友騎行一年，躬身騎行的“氪金”：公路車從最初的3000元起步，經過幾次配件升級，改裝，累計花費2萬多了。中年之外，95后新生代也在加入，他們更青睞智能裝備，注重運動數據量化，十分帶動騎車消費。

如今，凡有關拉動需求、有關看見增長的事情，總讓人格外青睞。

從城市觀察角度，騎行正從‘專業運動’向‘生活方式’靠攏，有樂觀分析指，騎行經濟，將有望成為深圳消費市場的新增長極。

騎車的中年人試圖重新找回他們生活的坡度

有意思的是，正是那些各方面都”不再增長“的中年，以“兩輪上路”提供另類的增長。

熱衷騎車的中年們，在丈量這座城市的寬度同時，在起伏的路面中，或許也在試圖重新找回他們生活的坡度。

文|深圳客編輯部

圖片來自網絡：

深圳商報

晶報

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