今天我們將前往新西伯利亞，參觀俄羅斯最大的鐵路技術博物館之一——以尼·阿·阿庫利寧命名的新西伯利亞鐵路技術博物館。

為了全面展示館內展品，我們將文章分為若干部分，在第一部分中將介紹蒸汽機車。

到20世紀90年代中期，在全俄鐵路運輸科學研究院（ВНИИЖТ）附屬的實驗性環形測試鐵路上，以及西西伯利亞鐵路的其他地區，積壓了大量閑置的鐵路技術裝備。1996年，俄鐵機車設備總管理局提出建議，將這些設備集中起來建立一個博物館。

因此，在1998年，在西西伯利亞鐵路副局長尼古拉·阿爾希波維奇·阿庫利寧及鐵路系統老員工的倡議下，西西伯利亞鐵路局決定建立新西伯利亞鐵路技術博物館。

博物館選址在新西伯利亞市蘇維埃區的謝亞捷爾車站，并開始建設博物館基礎設施，同時將各類機車和車廂陸續運至該地。

2000年8月，博物館正式舉行了開館儀式并對公眾開放。目前，該館展區總長約3公里，收藏了眾多機車、車廂甚至汽車。

進入大門后，右手邊迎接我們的是一臺俄羅斯第一臺蒸汽機車——切列潘諾夫父子制造的機車模型。該模型由巴爾瑙爾機車段、西西伯利亞鐵路阿爾泰分局和道路設計技術局聯合制作，用以紀念西伯利亞大鐵路通車100周年。

這臺重達3.5噸的俄國首臺蒸汽機車由農奴出身的機械師——切列潘諾夫父子于1834年8月在下塔吉爾的德米多夫冶金工廠設計制造，用于在工廠的軌道上牽引貨車，速度為每小時13至16公里。

此外，還有一臺19世紀末至20世紀初由德國“博爾津”公司制造的窄軌蒸汽機車，重6.6噸，最高時速可達40公里。

蘇-213-42型客運蒸汽機車：該型機車于1924年至1951年間在科洛姆納、布良斯克、索爾莫沃、盧甘斯克和哈爾科夫等地的蒸汽機車制造廠生產。

ЛВ-0040型干線貨運蒸汽機車：該型機車于1952年至1956年在沃羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠（今盧甘斯克機車廠）生產。

9П-2型調車用罐式蒸汽機車：該型機車于1935年至1957年間在科洛姆納、新切爾卡斯克和穆羅姆等地的工廠生產。

ФД-20-588型干線貨運蒸汽機車：該機車于1931年至1942年在沃羅希洛夫格勒和烏蘭烏德的蒸汽機車制造廠生產。

Еа-3078型美國制造貨運蒸汽機車：這是俄國Е系列機車的現代化改進型，由美國在1944年至1945年間根據許可制造。

Эр-789-91型蒸汽機車：

該型機車于1935年至1957年間在科洛姆納、沃羅希洛夫格勒和布良斯克工廠生產，也在羅馬尼亞、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等國生產。

П36-0097型干線客運蒸汽機車：該型機車于1950年至1956年在科洛姆納機車廠生產。

干線蒸汽機車 Л-3613：該型號的機車于1945年至1955年在科洛姆納、沃羅希洛夫格勒和布良斯克工廠制造。

另一臺干線貨運蒸汽機車 P32-0013（Л系列）：該型號同樣于1945年至1955年間在科洛姆納、布良斯克和沃羅希洛夫格勒工廠生產。

但這臺車配有一臺非常獨特的水車式油箱形狀煤水車（即“罐式煤水車”），十分特別。

非常特別的煤水車——呈油罐車的形狀。

干線貨運蒸汽機車 СОм17-508：這款機車于1934年至1951年間在哈爾科夫、布良斯克、沃羅希洛夫格勒、烏蘭烏德、克拉斯諾亞爾斯克和科洛姆納工廠制造。

改進型蒸汽機車 Эм725-12：這臺升級改造型機車于1931年至1935年間在哈爾科夫、沃羅希洛夫格勒、布良斯克（當時名為“紅色職業國際”工廠）以及克拉斯諾索爾莫沃工廠生產。

最后，是1971年在哈爾科夫“電力重型機械廠”（Электротяжмаш）制造的移動加油潤滑站 PЗСМ №154：該設備用于為蒸汽機車加油、干燥鍋爐與牽引電動機，一天最多可為60臺蒸汽機車提供服務。

今天就到這里啦。

感謝您的閱讀，我們下次再見！