“小米YU7要繼續挑戰Model Y（參數丨圖片）。”盡管小米董事長雷軍客氣地將Model Y稱之為“史詩級神作”，但小米YU7并不是來“拜神”的。小米YU7的目標就是挑戰Model Y——盡管在外界看來這似乎并不太可能，但小米SU7畢竟在之前已經戰勝了Model 3。而如果銷量要超過Model Y，那么小米YU7月均銷量要達到4萬輛左右。目前，SU7的月銷量在2.8萬輛的水平。

不可否認的是，雖然有關YU7這款的設計造型，還存在著較大爭議，包括是否原創等。但在Model Y的眾多競品車型中，YU7確實將是一個有力挑戰者。YU7將在6月26日正式上市。而雷軍也在個人微博上，開啟了“高密度”的宣傳，并創造了多個熱搜。除了常規全系標配最新Thor芯片、激光雷達、800V碳化硅高壓平臺、最高續航835km等外，雷軍還解釋了為何小米首款SUV不做成目前最熱門的6座SUV等問題。

其中，為何不做6座suv引發不少同行關注。雷軍說YU7不是一款普通的、平庸的方盒子SUV，而是一款豪華高性能的SUV。除此之外，他還表示，“冰箱彩電大沙發確實重要，但同時，駕駛者的體驗也應該被關注。”這樣的表述，或者說無意間將今年即將上市的幾款SUV都無差別地納入了掃射范圍之中。

所以，做純電6座SUV的理想第一個站出來，進行了回應。

當日，理想CEO李想轉發了雷軍的這一條微博，并表示“相對于YU7的運動取向，理想i8是一款家庭取向的SUV，更多照顧全家人的出行體驗。”隨后雷軍也轉發了這條微博，雙方互相預祝對方的產品成功。但是在一片和氣之下，還是可以看出其中有一些火藥味。理想的i8雖然瞄準的是家庭市場，但同樣在20萬-30萬級別的市場中，兩者在市場上的沖突并不是可以完全避免的。

雖然嘴里都說“祝你成功”這類話，但估計各自都在盤算著怎樣進行市場應對。除了理想，小鵬和蔚來也都對此進行了回應。

而當天晚些時候，李斌也發文強調，YU7在運動方面追求極致，而樂道L90則追求極致空間和極致能耗。李斌還提到，樂道L90即將在7月上旬開啟預售，并且蔚來已經在全國覆蓋8000多座充換電站。樂道L90是一款大型純電SUV，分別有6座和7座可選，該車搭載900V 全域高壓架構，搭載 340kW 單電機或 100+340kW 雙電機。換電是樂道的護城河，但也并不是完全隔絕了小米YU7。

與六座的i8相比，同為五座小鵬G7與YU7的重疊度似乎要更高一點，兩者的受眾群體也會更加相似。小鵬G7其長寬高分別為4892*1925*1655mm，軸距2890mm，略小于YU7（長寬高為4999/1996/1600MM，軸距為3000MM）。正是如此，在YU7定檔上市時間之后，何小鵬也發文解釋稱，G7與YU7面對的是不同的人群。其表示，YU7和G7主打科技，空間，舒適，與YU7面對不同人群，產品有很多差異化。

畢竟YU7主打操控駕駛，與G7有一定的區隔，但G7與YU7之間競爭不可避免，甚至是蔚小理之間競爭最大的一個。

正是如此，李想、何小鵬和李斌這種主動“避鋒芒”的做法也很好理解。憑借著小米的品牌效應和雷軍的個人IP效應，去年3月份小米首款車型SU7上市時，熱度非常高，這也在一定程度上擠壓其他車型的曝光空間。而在今年的2月27日，由于i8發布會因與小米SU7 Ultra的發布時間相撞，李想甚至還主動選擇了延期。

除了蔚小理，今年下半年還有嵐圖FREE+、傳祺向往S9等車型也會在7-8月份上市，今年下半年20萬元以上的新能源SUV市場，注定迎來一場混戰。但這些產品無疑也都會在小米YU7的沖擊下尋找自身的市場。因此，在市場定位上如何找準空間尤為重要。而“我們不一樣”，將是這個區間類似的產品需要回答的問題。

嵐圖FREE+也在回復這一問題。同樣是一款中大型新能源SUV，這款最大的賣點是，搭載了華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5與乾崑智駕ADS 4.0，支持無圖城市NOA和全場景泊車。此外，嵐圖FREE+采用增程路線解決續航焦慮，1.5T增程系統+43.2kWh電池，純電續航超300km，綜合續航超1400km。

在嵐圖FREE+開啟預售前，嵐圖CBO邵明峰還在公開場合談及了同樣即將上市的小米YU7。其將小米YU7比喻為“網紅奶茶”，表示排隊的人特別多，年輕人特別喜歡這種感覺。其表示嵐圖的產品FREE+則是香檳，有底蘊，外觀設計一直堅持原創。這一言論引發了爭議，但還是形象地將FREE+與YU7的消費群體、定位等進行了區隔。

至于YU7這一次能否復刻SU7的表現，甚至替代ModelY成為SUV市場“新王”，就看其最終的定價了。雷軍此前已經否認YU7售價不會是19.9萬元。另外，小米方面還需要重視近期SU7 Ultra的“挖孔機蓋”等事件引發的負面輿論，至今未能成功解決，如何避免此事對YU7上市節奏產生影響，也是第一個大疑問。

6月20日，一位小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋維權的車主博主突然曝光了其與小米高層此前的溝通記錄。該維權車主表示，小米自5月7日問答回應后，沒有任何新的公開回應。而私下里，在交付群單方面提出要求車主退車“60天冷靜期”，先暫停生產和交付，然后至今沒有下文。目前，根據法律，維權用戶已發函書面向小米要求就"雙風道碳纖維機蓋"具體說明是否存在風道，是否有賽車性能作用等。無一收到回復。

為此，其曝光5月15日與小米高管的協商內容。在其曝光的協商內容中，可以看到小米高層承認SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋的成本價“差不多1萬”，而售價為4.2萬，之所以定價高是因為“碳蓋生產很慢，想賣少一點”。此外，針對小米是否一開始計劃做真風道這個系列問題。在其公布的內容中，一位有李姓小米高管表示，小米一開始就沒有打算做，是營銷出現問題。

上述博主講述了自己為什么公開溝通內容，是因為小米至今沒有回應車主的訴求。隨后在6月22日，該博主進一步表示自己為資深米粉，合理維權卻被質疑“抹黑”。其表示，此次風道事件讓我自己覺信任被辜負，智商被按在地上摩擦，真金白銀付出得不到基本尊重。該博主還強調，未受任何一方指使或者存在利益關系。