6月16日，意大利阿爾卑斯山麓的七國集團（G7）峰會現場，歐盟委員會主席馮德萊恩再度拋出“中國產能過剩論”，指責中國“無視全球貿易規則”“將稀土主導地位武器化”，并向全球傾銷“受補貼的過剩產能”。馮德萊恩在G7峰會的發言直指中國兩大“命門”：一是將稀土管制被定性為“供應鏈武器化”，二是新能源產業被貼上“政府補貼扭曲市場”的標簽。她呼吁G7國家“實現關鍵礦產供應鏈多元化”，矛頭明確對準中國在全球稀土市場占比69%的份額。

更尖銳的是，她將中國稀土出口管制與所謂“經濟放緩轉移過剩產能”掛鉤，暗示中國正以不公平手段沖擊全球市場。中國外交部次日反擊的力度堪稱罕見。郭嘉昆以三重邏輯反將一軍：首先，中國稀土管理是長達十余年政策體系的延續——從2024年《稀土管理條例》到2025年總量調控政策，核心是環保標準與全流程監管，絕非“臨時武器化”。其次，歐盟自身2021-2030年規劃1.44萬億歐元補貼，僅2024年已發放3000億歐元，卻對中國“真本事”驅動的產業優勢橫加指責。

最后，“所謂產能過剩，本質是有關國家擔心競爭力和市場占有率，意圖搞保護主義。過剩的是焦慮，不是產能”。馮德萊恩指控的“稀土武器化”，恰恰暴露了歐美在關鍵礦產上的戰略焦慮。全球稀土產業鏈中，中國占據開采69%、冶煉分離近90%的份額。但這一優勢并非源于壟斷，而是歷史選擇的結果。2000年后，歐美因環保成本主動關閉冶煉廠，中國憑借技術突破（如串級萃取工藝）和完整產業鏈成為核心供應國。

2025年中國稀土出口管制政策落地后，仍向寶馬、大眾及美國車企發放許可，證明管制針對的是非法走私與戰略安全，而非貿易封鎖。真正刺激歐盟神經的，是中國將稀土資源轉化為產業競爭力的能力。當德國車企依賴中國稀土制造高端電機，而中國電動車憑借技術創新反攻歐洲市場時，歐盟的危機感從資源端蔓延至產業端。中歐建交50年的歷史本有更好劇本。2024年4月，外交部副部長馬朝旭與歐盟對外行動署秘書長會談時，歐方承諾“構建穩定、建設性關系”。

但不足兩月，馮德萊恩的G7發言讓共識蒙塵。中國的回應始終留有窗口，郭嘉昆強調“中國開放的大門只會越開越大”，愿為歐洲企業提供“廣闊市場機遇”。關鍵在于歐盟能否跳出三重迷思：首先要擺脫美國的利益綁架，德國汽車業的反對已表明，歐洲利益不等于美國利益；其次需重新定義公平競爭，若將市場高效等同于“不公平”，實則是拒絕正視自身創新滯后；三要重構稀土合作模式，中國全產業鏈監管體系（如追溯管理）可與歐洲技術標準對接，共建綠色礦產供應鏈。

當馮德萊恩在G7峰會上呼吁“對抗非市場行為”時，歐盟總部正審核46億歐元的補貼方案；當中國電動車因12%的出口率被指“過剩”時，德日車企更高的出口數據卻被視為常態。這場爭論恰似一面鏡子，照見的不是產能，而是心態。

歐盟若執意將經濟問題政治化，失去的不僅是中國市場，更是轉型自救的時間窗口。當德國車企排隊領取對華稀土許可，當匈牙利工廠里歐洲工人組裝中國電池，事實早已清晰：“過剩”的從不是產能，而是將合作伙伴假想為敵人的焦慮。