出品：搜狐汽車

作者：馬良

2024年6月，賓利正式發(fā)布了第四代歐陸GT車型，而首次亮相的就是代表賓利最強動力水平的極致版車型，這也打破了賓利品牌此前的車型更新規(guī)則，將普通版本的更新放在了高性能版本之后。

第四代歐陸GT極致版搭載了一套由4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率達到了782馬力，最大扭矩更是達到了1000牛米，成為了史上動力最為強勁的賓利車型。

當時間來到2025年4月的上海車展，賓利品牌正式帶來了第四代歐陸GT和歐陸GT敞篷版的雅度版車型，同時也在線上正式發(fā)布了第四代歐陸GT的標準版車型。而在兩個月后，我終于有機會對第四代歐陸GT進行了深度的線下體驗。

一臺可以純電行駛的GT跑車

盡管賓利品牌很早就在添越和飛馳兩款車型上使用過插電混動動力系統(tǒng)，但歐陸GT直到第四代車型才有了插電混動這一動力選項，并且隨著第四代產(chǎn)品的全面更新，未來歐陸GT全系產(chǎn)品都會使用插電混動動力形式，純內(nèi)燃機將正式跟歐陸GT告別。

我去年曾在成都天府賽道體驗過第四代歐陸GT極致版，新車所搭載的超高性能混合動力系統(tǒng)讓我印象深刻，無論是動力的爆發(fā)力還是平順程度都超越了之前任何一款賓利車型。因此，我也對第四代歐陸GT和雅度版上略低一級的高性能混合動力系統(tǒng)充滿了期待。

我們試駕的路線選擇了一條位于美國Big Sky附近的公路，這條公路上的彎道非常多，這也可以很好地對第四代歐陸GT的動力和底盤進行檢驗。

第四代歐陸GT上的高性能混合動力系統(tǒng)依然由一臺4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺電機共同組成，其中發(fā)動機的最大功率為519馬力，最大扭矩為770牛米，電動機的最大功率為190馬力，最大扭矩為450牛米，系統(tǒng)的綜合最大功率為680馬力，最大扭矩為930牛米。雖然這個數(shù)據(jù)要比第四代歐陸GT極致版略低一些，但依然超過了純內(nèi)燃機時代的所有Speed車型。

由于時間的關(guān)系我選擇了一臺第四代歐陸GT敞篷版來進行體驗，因為對于風景秀麗的Big Sky來說，敞篷才是這里最正確的打開方式。

要說到第四代歐陸GT跟此前歐陸GT產(chǎn)品的最大區(qū)別那必然是新增加的純電模式，通過搭載一塊容量為25.9度的電池組，這臺大型GT跑車可以實現(xiàn)80公里的純電行駛里程。我試用了10公里左右的純電模式，感覺純電模式真是太適合第四代歐陸GT了，尤其是這臺敞篷版。

在純電模式下，第四代歐陸GT最高可以達到140公里/小時的車速，這幾乎可以滿足日常所有用車場景對速度的需求。

第四代歐陸GT搭載了賓利主動型底盤技術(shù)，這套系統(tǒng)包含動態(tài)駕駛系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向及電子限滑差速器。通過實際體驗來看，這套底盤系統(tǒng)在多彎的山路上可以為駕駛者提供非常好的信心，同時也會讓車身姿態(tài)更加優(yōu)雅從容。

耳目一新的外觀設(shè)計

從第四代歐陸GT極致版開始，賓利突破性地放棄了歐陸GT傳承多年的四圓車燈設(shè)計，轉(zhuǎn)而使用兩個獨立橢圓大燈，其中的日行燈也以犀利的線條突破整個大燈的邊框，讓整個車頭顯得更具進攻性。

作為第四代歐陸GT的分支車型，標準版和雅度版都采用了與極致版相同的設(shè)計思路，不同車型最明顯的區(qū)隔主要來自中網(wǎng)的造型。其中，雅度版車型的直瀑型鍍鉻中網(wǎng)極具辨識度，也使得雅度版車型從外觀上更顯優(yōu)雅。

賓利為第四代歐陸GT標準版和雅度版都提供了全新的輪轂樣式供用戶選擇，其中雅度版的車身側(cè)面還會有明顯的“Azure”標識。

值得一提的是，第四代歐陸GT雅度版除了配置有健康座椅、天然啞光直紋胡桃木飾面、雅度版內(nèi)飾照明式迎賓踏板以及真皮飾面上的反襯色縫線，并且標配旅行配置、舒適配置和氛圍燈套件外，在敞篷版車型上還標配了頸部加熱功能，這樣一來，即便是在寒冷的冬季也可以打開車篷與自然進行親密接觸。

全新飛馳系列動力系統(tǒng)也同步更新

當然除了第四代歐陸GT之外，搭載全新動力系統(tǒng)的賓利飛馳也出現(xiàn)在了試駕活動的現(xiàn)場。由于時間的關(guān)系我并沒有對飛馳進行體驗，但是從動力的角度而言，第四代歐陸GT可以很好地代表全新飛馳的體驗。

隨著賓利“Beyond 100+”戰(zhàn)略的堅實推進，歐陸GT及飛馳兩款車型已經(jīng)全面完成了與電動化的擁抱，相信在不久的將來添越車型也會完成相類似的操作。2027年，賓利品牌的首部純電車型將正式推出，從目前賓利的電動化產(chǎn)品來看，我對未來的純電賓利還是充滿期待的。