汽勢Auto-First｜李德喆

當前，跨國車企在電動化戰略的推進路徑上呈現出顯著的差異化選擇。

這其中，作為傳統豪華車企代表的奔馳、寶馬和奧迪（BBA）似乎也不想一條道走到黑，而是有與主流“分道揚鑣”之勢。

先是奧迪股份公司管理董事會主席、全球CEO高德諾表態：由于全球市場發展差異，奧迪已經撤銷2033年停止生產內燃機的決定，仍將繼續生產燃油車，并且不在設定明確的燃油車停產時間表。

這一言論后來還引發了奧迪官方關于電動化戰略的回應聲明。

奧迪認為，全球市場的波動性和多樣性將使自身在未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合。基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。在當前規劃基礎上，奧迪并不排除其他可能性，以確保產品組合始終具備市場所需的靈活性。

簡言之，就是奧迪將“暫停全面電動化”，而非“全面暫停電動化”。

隨后，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松在接受采訪時，也談到了公司2030電動化戰略調整的計劃。

奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型（含混動）占比最高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售混動車型。

康林松表示，奔馳將不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。

奔馳將在下一代車型平臺上保留燃油發動機兼容性，同時加速電動化技術研發。此外，奔馳還計劃在未來十年內與合作伙伴一道持續改進燃油車技術。

也就是說，奔馳的態度是需要尊重市場節奏，讓客戶在燃油、混動、純電之間自由選擇。

相比于前兩家，寶馬不僅對電動化前景的預判可能更早，而且更會“整活”。

寶馬集團董事長齊普策早前就曾表示，寶馬并不認為電動汽車是未來汽車行業發展的唯一出路。因此，寶馬也并未以全部實力押注電動汽車，而是采取技術開放、多種動力技術并行的策略，并且會根據不同市場需求進行相應調整。

除了今年三季度將正式發布的“新世代”量產車外，寶馬近期還被曝光將重啟增程動力系統，未來寶馬還計劃在2028年推出氫燃料電池車型。

不過，寶馬的電動化進程依然在加速，寶馬今年3月定下的年度目標仍然是在全球銷售超過300萬輛電動汽車。

實際上，不只是頭部的BBA，多家跨國車企近期都陸續放緩了電動化的腳步。像在傳統豪華品牌中，沃爾沃在放棄全面電動化后推出了超混架構——SMA架構；通用汽車旗下凱迪拉克也已經放棄了到2030年實現完全電動化的計劃，轉而改為“油電共存”策略……

業內專家分析指出，未來全球汽車產業格局將呈現“三極分化”態勢：部分企業聚焦純電賽道加速轉型，部分押注氫能與混動技術路線，更有企業選擇“燃油+混動+純電”的漸進式路徑。

當然，這種差異化策略的背后既有市場因素，有成本考量，有技術瓶頸，也有政策影響……但歸根結底，無論是BBA也好，還是其他車企也好，采取更加務實和靈活的策略是他們今后應對全球市場和中國市場變化的重要手段。