捷尼賽思在中國的劇情比韓劇還跌宕——第三位CEO朱江光速離職，入職不到一年就揮手告別，留下韓式鞠躬和一臉懵的中國市場。網友辣評："這品牌賣的不是車，是高管離職年卡吧？"

近日，據多家媒體報道，現代汽車集團旗下豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國首席執行官（CEO）朱江已于 6 月底離職，其在 2024 年 8 月 5 日才正式上任，這意味著他在該崗位的任期僅 10 個月左右。這一消息瞬間引發業界廣泛關注，畢竟這已經是捷尼賽思進入中國市場以來第三位離職的高管，頻繁的高層變動不禁讓人們對這個韓系豪華品牌在華的發展前景打上一個大大的問號。

朱江在中國汽車行業可以說是經驗豐富，他曾任職于蔚來等新勢力車企，也在寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等跨國車企的中國區擔任過高管，在加入捷尼賽思前，還擔任 Lucid 中國區首任董事總經理。捷尼賽思引入朱江，無疑是希望借助他的經驗來打開中國市場的局面，推動本土化轉型，然而現實卻不盡如人意。

回顧捷尼賽思在中國的發展歷程，可謂是一路坎坷。2021 年 4 月，捷尼賽思以全新形象第三次進軍中國市場，但始終未能在競爭激烈的豪華車市場站穩腳跟。其銷量連年在千輛級別徘徊，2024 年甚至同比下滑 15%。與此同時，平均單車虧損超 70 萬元，經銷商系統近半退網，連 “捷尼賽思之家” 都接連關停。在這樣慘淡的市場表現下，高管團隊的不穩定更是雪上加霜。

此前，德國籍CEO 何睿思在任近四年后于 2023 年 10 月離職，隨后韓國籍臨時負責人李哲過渡 9 個月，如今朱江又閃電離職。頻繁的管理層變動，使得品牌戰略難以保持連貫性和穩定性。就拿朱江離職前的國產化計劃來說，今年 3 月朱江宣布 “品牌將改變全進口模式，正式啟動本土化生產和研發”，這一消息曾被視為捷尼賽思在中國市場尋求突破的重要舉措。然而，僅僅 3 個月后朱江就離職，這一微妙的時間節點，讓外界對捷尼賽思的國產化計劃乃至整個在華戰略都產生了諸多猜測，甚至傳出其或將再次退出中國市場的聲音。

再看產品層面，捷尼賽思在電動化和智能化浪潮中明顯滯后。當其他豪華品牌紛紛加速電動化轉型，大力提升智能配置時，捷尼賽思堅持的“油電并行” 策略顯得過于保守。盡管在 2025 年宣布與華為合作智駕系統，但合作細節至今尚未落地，市場普遍持觀望態度。在當下的中國汽車市場，電動化和智能化已經成為消費者購買豪華車時重點考量的因素，捷尼賽思在這方面的不足，無疑大大削弱了其產品競爭力。

面對持續低迷的市場表現，捷尼賽思中國近期在官網推出多項購車補貼政策，包括G80 至高全價購置稅補貼等優惠措施。但這種促銷活動在部分業內人士眼中，更像是清庫存的信號，進一步加深了外界對該品牌在華前景的擔憂。

在中國自主品牌強勢崛起、傳統豪華陣營價格持續下探的雙重擠壓下，捷尼賽思正面臨其在中國市場的至暗時刻。捷尼賽思若想在激烈的市場競爭中實現突圍，當務之急是穩定高管團隊，明確并堅定品牌戰略，加快國產化進程和電動化轉型步伐，同時深入了解中國消費者需求，提升產品的智能化水平，加強品牌建設和市場推廣。否則，這個三度入華的韓系豪華品牌，很可能真的要再次與中國市場說再見了。

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