文｜七號(hào)宋

說個(gè)觀察：最近，奔馳寶馬奧迪集體用上中國智駕方案，跟很多人想象中的技術(shù)認(rèn)輸其實(shí)關(guān)系不大。

真要說，他們可能想清楚了一個(gè)事兒——智能駕駛輔助技術(shù)在當(dāng)下，并不等于品牌護(hù)城河。他們的算盤很簡單：目前他們?cè)诖蛞粓?chǎng)效率戰(zhàn)，而不是技術(shù)炫技戰(zhàn)。

中國智駕，為何成了BBA的指定隊(duì)友？

中國市場(chǎng)的智駕節(jié)奏，完全不一樣。

在歐美，用戶對(duì)智能駕駛輔助技術(shù)更保守，法規(guī)也更嚴(yán)格，L3合法上路的區(qū)域還很有限。智駕被視為錦上添花，主打安全、冗余、責(zé)任可控。

但在中國，這些都變了。用戶愿意試用，也敢于依賴，哪怕接管頻繁；大家把高速NOA當(dāng)開胃菜了，只有城區(qū)NOA才能上正桌；OTA不是以年為刻度，以月為刻度的不少見。

所以，BBA在中國市場(chǎng)要想守住份額，不做本地適配就等于放棄競(jìng)爭力。

這幾年，國內(nèi)智能駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)不再停留在能不能變道、識(shí)不識(shí)紅綠燈。真正能卷出用戶感知的，是城區(qū)NOA覆蓋率、紅綠燈等待響應(yīng)、記憶泊車是否智能、導(dǎo)航邏輯是不是接近人腦思維。BBA這時(shí)候找一個(gè)既懂算法又懂場(chǎng)景，還能快速堆棧體驗(yàn)的中國團(tuán)隊(duì)合作很合適。

只有一個(gè)品牌用了中國方案，還可以解釋成單點(diǎn)突破。但現(xiàn)在是BBA集體牽手中國智駕品牌，節(jié)奏越來越像一種系統(tǒng)性調(diào)整。

BBA并沒有放棄國外合作

而是做了區(qū)域切割

半場(chǎng)開香檳的事兒我們不做。

現(xiàn)實(shí)情況是——

奔馳繼續(xù)推進(jìn)NVIDIA DRIVE Orin平臺(tái)，中國落地城市NOA時(shí)引入了Momenta。

今年COMPUTEX大會(huì)上，奔馳和英偉達(dá)提出預(yù)計(jì)在今年年底前，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)將在歐洲、北美和亞洲的主要市場(chǎng)陸續(xù)落地。中國這邊，奔馳純電CLA車型目前已確定采用英偉達(dá)Orin芯片，搭載Momenta的不依賴高精地圖高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA。

寶馬在歐洲選擇與高通的合作，中國區(qū)采用由Momenta提供NOA支持。

2021年，寶馬宣布與高通達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃從2025年起在新車型上搭載高通的 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)（含芯片）。中國這邊，雙方將基于國產(chǎn)新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺(tái)，開發(fā)面向中國市場(chǎng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，亮點(diǎn)是支持從車位泊出到目的地泊入的全程輔助駕駛。

奧迪仍在與Mobileye合作第二代SuperVision和Chauffeur，但中國市場(chǎng)的NOA是分別由Momenta（上汽奧迪）、華為（一汽奧迪）支撐。

基于雙EyeQ6H的第二代SuperVision將在2026年導(dǎo)入量產(chǎn)，除奧迪外，還有保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等品牌也將搭載。Chauffeur預(yù)計(jì)比第二代SuperVision稍晚幾個(gè)月，奧迪最先展開量產(chǎn)。中國這邊，奧迪采用了兩套策略，一家是純視覺方案，一家?guī)Ъす饫走_(dá)。

所以現(xiàn)在BBA的做法更像是：全球技術(shù)路線照走，中國市場(chǎng)采用本地方案，借助中國團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)能力，做好“感知-決策-控制”的本土化適配。

從這個(gè)視角說，BBA并不是放棄國際合作，而是局部戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。

BBA是塊難啃的骨頭

真正的較量才開始

為什么BBA會(huì)采用以上策略？要我說，這太像他們的處事風(fēng)格了。

他們一是要戰(zhàn)略彈性。

BBA做本地適配，并不代表它們對(duì)原有的全球技術(shù)路徑動(dòng)搖了。從芯片平臺(tái)、軟件架構(gòu)到中央計(jì)算單元，它們的底層技術(shù)路線依舊高度統(tǒng)一。

這種彈性讓他們可以根據(jù)不同市場(chǎng)的法規(guī)、需求、節(jié)奏進(jìn)行“功能模塊替換”，而不改整體戰(zhàn)略方向。這也解釋了，為什么中國市場(chǎng)能接入Momenta、華為、地平線等團(tuán)隊(duì)，但依然掛靠在奔馳英偉達(dá)、寶馬高通、奧迪Mobileye的大框架下。

二是要品牌風(fēng)險(xiǎn)控制。

相比于新勢(shì)力邊研發(fā)邊上車的風(fēng)格，BBA天然對(duì)品牌穩(wěn)定性更敏感。他們?cè)试S試錯(cuò)，但不能出事。中國供應(yīng)商要做到的不只是算法和數(shù)據(jù)能力，更得承擔(dān)風(fēng)控責(zé)任和產(chǎn)品可追溯性。這也是為什么我們看到的合作多是部分功能導(dǎo)入，而非全域能力交出。

今天我們的討論重點(diǎn)是智駕，但除了智駕外，還有智能座艙、智能應(yīng)用生態(tài)等。這方面，BBA甚至都沒有一家高度統(tǒng)一采用某一家的產(chǎn)品。比如寶馬的智駕是Momenta、AI大模型+智能座艙是阿里，智能應(yīng)用生態(tài)又是華為。

后兩個(gè)聽起來有點(diǎn)繞，展開介紹大家就知道區(qū)別了：

寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體“用車專家Car Genius”和“出行伴侶Travel Companion”已于今年4月首次亮相上海車展。

寶馬與華為的合作則是聚焦三個(gè)核心功能：BMW數(shù)字鑰匙（2025年內(nèi)上線）、HUAWEI HiCar（2026年搭載于新世代車型）以及MyBMW App的鴻蒙化升級(jí)。

這么一塊硬骨頭，我很期待中國品牌的未來打法。

其實(shí)我認(rèn)為BBA的思維并非牢不可破，觀察BBA的策略，基本可以認(rèn)定為幾點(diǎn)：

1、成本為導(dǎo)向，大撒錢時(shí)代已經(jīng)過去了；

2、可靠性要保證，同時(shí)更傾向“硬件+開放生態(tài)”模式；

3、本土化適配，智駕現(xiàn)階段存在區(qū)域安全壁壘。

第3點(diǎn)需要時(shí)間和制度松綁，暫且不聊。前兩點(diǎn)要是能做到領(lǐng)先，機(jī)會(huì)很大。

其實(shí)Momenta能占到6成的市場(chǎng)份額，就是因?yàn)槌杀究刂茦O好。而且他們的生態(tài)開放優(yōu)勢(shì)也很明顯，至今累計(jì)合作量產(chǎn)車型超130款，覆蓋全球銷量前十主機(jī)廠近七成。

Momenta走的是數(shù)據(jù)飛輪路線。通過L2級(jí)量產(chǎn)車采集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練AI模型，再反哺L4技術(shù)。這種玩法更聰明，成本更低，但對(duì)數(shù)據(jù)量要求極高。

相比而言，華為能否獲得青睞，短期內(nèi)我不太樂觀。因?yàn)閺男酒剿惴ㄈ珬Ｗ匝校A為乾崑智駕的成本很高。現(xiàn)階段和華為合作的廠商，大都是降低了利潤預(yù)期。但誰知道呢，華為乾崑智駕的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有目共睹，畢竟一汽奧迪踏出了這一步了，也不排除會(huì)來第二個(gè)。

總結(jié)

這輪BBA與中國智駕團(tuán)隊(duì)的合作，背后藏著很多積極信號(hào)。這是全球智能汽車版圖向中國技術(shù)生態(tài)靠攏的標(biāo)志性一步，說明中國智駕已經(jīng)具備在復(fù)雜場(chǎng)景中落地、復(fù)用和可控的能力。

但我們也必須保持清醒，別急著把BBA的合作當(dāng)成終極認(rèn)可，這更像是一次時(shí)間窗口下的階段性合作。真正的勝負(fù)手，在成本管控、技術(shù)可靠性和產(chǎn)品安全。結(jié)果如何，我們等等看。