本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

隨著一輛輛沒有駕駛人的Model Y在奧斯汀街頭緩緩駛過，這個曾被特斯拉CEO埃隆·馬斯克反復描繪的未來場景，已經成為現實。

經過長達9年的承諾與等待，特斯拉Robotaxi服務在當地時間6月22日于得克薩斯州奧斯汀市正式啟動試點運營。首批受邀乘客支付4.2美元的統一費用，即可體驗這一承載著馬斯克自動駕駛夢想的服務。

在業內看來，這標志著全球首個純視覺Robotaxi服務的誕生，不同于Waymo等依賴激光雷達的競爭對手，特斯拉僅憑攝像頭和人工智能算法挑戰自動駕駛的終極目標。

九年磨礪：特斯拉Robotaxi駛向現實

當地時間6月22日下午2點，奧斯汀南部的特定地理圍欄區域內，首批印有“Robotaxi”標識的Model Y開始接載乘客。這項醞釀9年的服務終于落地，特斯拉選擇了保守但務實的開端。

據了解，此次特斯拉Robotaxi的運營范圍被限定在約77.7平方公里的區域內，避開了城市中最復雜的十字路口。服務時間設定為每日早6點至午夜12點，且明確排除惡劣天氣條件下的運營。

記者了解到，目前該服務采用的是邀請制，首批約20名受邀者主要為特斯拉員工、車主及Powerwall用戶。他們通過獨立APP預約，可攜帶一名同伴，每次行程限載兩人。

為平衡創新與安全，特斯拉采取了多重保障措施。每輛車副駕駛座配備一名安全監控員，雖無傳統操控設備，但可通過緊急按鈕干預車輛。遠程監控中心實時關注車隊運行，緊急情況下可一鍵接管。同時，車內還創新性地安裝了生物傳感器，能夠監測乘客突發健康問題并自動報警。在隱私保護方面，車內攝像頭和麥克風默認關閉，僅在乘客主動激活或系統檢測到緊急車輛警笛聲時啟動。

在體驗過后，多數體驗者給出了積極反饋，知名FSD測試者Chuck Cook在社交媒體分享了32分鐘的完整行程視頻，車輛在停車場遇到障礙時，展示了倒車入位讓乘客下車的智能決策。多位乘客用“平穩”形容乘坐體驗，不過也有用戶報告了方向盤抖動等技術瑕疵。

在業內看來，Robotaxi是特斯拉FSD系統的最佳試驗場。相較于普通車主日均1小時的使用時長，Robotaxi車輛每天可積累12小時以上的真實道路數據。這種指數級增長的數據洪流，正是訓練深度學習模型的核心養料。特斯拉選擇奧斯汀作為首發陣地，正是看中其典型的美式郊區路網，寬闊的雙向四車道、規則的十字路口、稀疏的行人密度，這些場景能高效驗證FSD V13系統在結構化道路中的決策能力。

同時，純視覺路線的技術自信在Robotaxi上也得到彰顯。當Waymo、Cruise們仍依賴激光雷達構建三維點云時，特斯拉用8個攝像頭構建了視覺占位網絡，通過多幀時空感知技術實現了對動態障礙物的精準追蹤。這種技術路線選擇不僅帶來硬件成本優勢，單車改裝成本僅為行業平均水平的1/5，更構建起數據飛輪的護城河，全球超600萬輛特斯拉車輛每天產生的16億幀圖像數據，正在持續訓練著這個全球最大的自動駕駛神經網絡。

此外，Robotaxi承載著特斯拉從硬件銷售向服務訂閱轉型的雄心。當前4.2美元/次的定價雖遠低于Uber動輒15美元的起步價，但其戰略價值不在于即時收益，而在于用戶習慣的培養。當Robotaxi網絡形成規模效應，特斯拉可將現有車主納入共享出行生態，任何安裝FSD的車輛，在閑置時段均可接入網絡創造收益。這種“車輛即服務”的商業模式，將徹底顛覆汽車行業的資產周轉邏輯，從一次性銷售轉向持續性的服務分成。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，馬斯克勾勒的百萬輛Robotaxi藍圖，實質是構建移動出行領域的“安卓系統”。通過開放API接口，特斯拉可吸納餐飲、零售、娛樂等本地生活服務商入駐，將Robotaxi從交通工具升級為移動商業綜合體。這種生態化戰略在奧斯汀試點中已現端倪，部分車輛內測的生物傳感器不僅能監測乘客健康，未來更可成為精準營銷的觸點，當系統檢測到乘客心率加快時，自動推送附近的醫院。

也有分析認為，Robotaxi是支撐特斯拉萬億市值的關鍵支點。相較于每年千萬輛的整車銷售，Robotaxi網絡帶來的估值想象空間呈幾何級增長。高盛測算，當特斯拉運營10萬輛Robotaxi時，其年收入可達80億美元，毛利率超30%；若規模擴展至百萬輛，僅此一項業務即可再造一個特斯拉。這種“硬件預裝+服務訂閱”的商業模式，正是資本市場給予特斯拉超高估值的核心邏輯。

在監管博弈層面，Robotaxi成為特斯拉游說政策松綁的籌碼。得州新規要求自動駕駛車輛配備車載記錄設備，這恰與特斯拉的“哨兵模式”數據回傳系統高度契合。通過主動參與規則制定，特斯拉正在將自身技術標準轉化為行業法規，這種“技術—政策”的雙向塑造能力，將為其在自動駕駛立法中贏得先機。

中國賽道：Robotaxi商業化進程加速

當特斯拉在美國謹慎起步時，中國市場Robotaxi商業化正進入快車道。T3出行CEO崔大勇斷言：“2025年自動駕駛大規模落地速度將進一步加快，Robotaxi有望邁入商業化運營新階段。”

Robotaxi的快速發展離不開政策的助力。目前我國50多個城市已出臺自動駕駛試點示范政策或制定相關地方立法，太平洋證券預測，到2030年中國Robotaxi市場規模將達到驚人的2.93萬億元。

在技術方面，國內頭部企業采用與特斯拉不同的技術路線。T3出行組建了“鰲頭聯盟”，在蘇州開展Robotaxi公開運營，并在南京獲得智能網聯汽車道路測試牌照。該公司開發的“領行阡陌大模型”已通過國家網信部門雙備案，應用于客服系統后，效率提升超10%，日均節約500多小時人工。

小馬智行則展示了更迅猛的增長勢頭。2025年第一季度，其Robotaxi業務收入同比增長200%，注冊用戶數量環比增長超20%。通過第七代自動駕駛系統，小馬智行將硬件成本降低70%，實現車規級零部件100%覆蓋。

與特斯拉的封閉生態不同，中國玩家積極構建開放合作網絡。小馬智行已與豐田、北汽、廣汽建立戰略合作，同時接入支付寶、高德等平臺。近期與騰訊云的合作更將使其服務接入微信“出行服務”入口，觸達超十億用戶。

在技術方面，全球Robotaxi發展也形成了鮮明對比。以Waymo為代表的“重傳感器+高精地圖”方案在美國占據主流，但高昂成本限制了規模化速度。

中國則探索出“車路協同+漸進式落地”的特色路徑。小馬智行等企業將硬件成本壓至20萬元級別，同時政策支持力度更大，開放測試區域更廣。

特斯拉的純視覺路線成為第三種選擇，其最大優勢在于全球500萬輛特斯拉車輛構成的數據采集網絡，為算法進化提供持續燃料。然而這一路線在極端天氣下的可靠性仍待驗證，特斯拉官方已承認，在暴雨濃霧等條件下將暫停服務。

相比之下，中國企業在惡劣天氣應對上更為務實。T3出行在蘇州的運營采用多傳感器融合方案，確保在各種氣候條件下的穩定性。小馬智行則宣布其第七代系統實現了“全場景全天候L4級自動駕駛”。

“技術上面更大的變量在于政策協同。”王坤表示，當中國通過“車路云一體化”標準體系，實現跨城市數據互通時，特斯拉可能會接入中國主導的V2X生態。這恰如手機行業，蘋果最終也需適配中國北斗系統。在這場萬億級出行革命中，技術標準的話語權爭奪，或許比技術路線之爭更關鍵。

這或許正如卡耐基梅隆大學自動駕駛專家Philip Koopman所言：“這是開始的結束，而非結束的開始”。Robotaxi的競賽槍聲剛剛響起，技術路線之爭的終局尚未可知。

責任編輯：李延安 主編：于建平