加油干，地球村就是一個“自動駕駛網絡”，期待隨時隨地可以召喚自動駕駛出租車的一天。

作者：今綸

只花了幾個小時，因為10輛車上路，馬斯克就賺了190億美元，典型的躺贏啊。

錢是怎么來的？

當地時間6月22日，特斯拉自動駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式啟動試點，向首批受邀用戶開放體驗。初期僅配備約10輛車輛，僅在地理圍欄區域內提供服務。

▲有博主發布乘坐Robotaxi的視頻

馬斯克在社交媒體上熱烈祝賀了特斯拉團隊，稱“這是大家十年來辛勤工作的成就”，并強調特斯拉人工智能芯片和軟件團隊是在特斯拉內部從零開始創立的。

10輛運營車均為煥新版Model Y車型。

特斯拉股價周一收盤上漲8.23%，報348.68美元。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克的身價一夜之間暴增了190億美元，達到3850億美元。

錢就是這么來的。

01馬斯克很謹慎

我們仔細聊聊具體情況。

先說技術，特斯拉自動駕駛技術僅用攝像頭和神經網絡。

別的公司都是依靠多種技術來讀取路況，為什么特斯拉只使用攝像頭？馬斯克說：第一，這很安全，第二，比競爭對手增加的激光雷達和雷達系統便宜得多。我覺得這理由也夠了。

具體而言，此次亮相的Robotaxi車隊搭載了特斯拉硬件HW4.0和FSD v12軟件，延續其純視覺技術路線，依靠8個高清攝像頭實現360°環境感知。

從整個情況來看，馬斯克是很謹慎的：

首先，框了一個很小的范圍，讓大家來試驗，而且這地方的氣候、路況也不錯。

Robotaxi平臺目前覆蓋的地理范圍是在奧斯汀南部的一小塊區域，平臺設有地理圍欄，從一端到另一端大約需要30分鐘。

特斯拉選擇在奧斯汀這樣氣候溫和、道路規整的“友好環境”中啟動試點，也顯著降低了初期的技術風險。

其次，只用了10輛車做試驗，而且僅限受邀用戶，副駕駛有監控員，相當于“安全帶”。負面輿情也相對比較好控制，這是事實。

最后，費用和時間：

Robotaxi每趟車費暫定為固定的4.2美元，運行時間為早6點至午夜12點。這個價格當然是很友好的，預期是以后定價的一個錨點，未來如果大規模鋪開，對Uber司機的壓力會很大。

早6點至午夜12點已經避開了絕大多數高峰期和行人，也是一個謹慎選擇。

而且，從安全角度，特斯拉還加了一道保險：特斯拉首次公開展示其指揮臺系統，后臺中心配備大屏幕和方向盤，可實時監控所有車輛并在緊急情況下遠程接管。

貌似沒啥問題了，我們看看實際情況和體驗者、網友的說法。

02資本市場偏樂觀

據澎湃新聞，有首批體驗的乘客在社交媒體分享稱，“作為特斯拉車主和常規FSD用戶，我對良好運行和舒適度并不感到驚訝。盡管如此，我還是完全震驚了，今天我以大約3.8萬美元的價格就能買到的同一款車——方向盤和踏板后面沒有人。這徹底顛覆了交通運輸。只要系統性能穩定，特斯拉幾乎可以在一夜之間讓Robotaxi覆蓋美國全境?！?/p>

一名參加特斯拉Y型自動駕駛出租車早期體驗項目的乘客在X上表示，他們乘坐了11次，沒有出現任何問題。

感覺這幾位哥們被充值了，收了五毛還是五塊？哈哈哈。

然而也有博主上傳的行程視頻顯示，特斯拉Robotaxi多次試圖駛入錯誤車道，好在這種潛在危險行為被及時糾正，但具體是被特斯拉的遠程操作員還是車輛系統糾正的還是未知數。這段視頻也讓不少人質疑，特斯拉的L2級自動駕駛能力尚未達到最低道路安全標準。

據The Verge網站報道，一輛特斯拉Model Y自動駕駛出租車在奧斯汀的一條路上走錯了路。批評特斯拉的作者埃德·尼德邁耶分享了一段來自奧斯汀的視頻，視頻顯示一輛特斯拉自動駕駛出租車在車流中急剎車，以回應“停在其行駛路線外的警車”。

另據報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在看到了社交媒體上有關特斯拉自動駕駛出租車問題的視頻后，正在要求特斯拉提供信息。

馬斯克估計有點焦慮。

所以，整個試點沒啥大問題，但是小問題是有的。

資本市場給出了積極反應，動不動就是以“億美元”為單位的估值或者波動，看得人眼熱，因為我不是特斯拉的股東，所以，特斯拉股價上漲、下跌都與我無關。

但是，人性嘛，大漲總是要眼熱一下，大跌總是要慶幸一下“我沒買我沒買”。

6月24日，瑞銀上調對特斯拉（TSLA.US）自動駕駛出租車的估值至3500億美元，即每股99美元，假設技術、執行及監管方面取得成功。

注意，僅僅是對自動駕駛出租車的估值。

此前，瑞銀對此給出的估值是2250億美元或每股64美元。

再結合特斯拉的股價漲了超過8%，總體而言，大家還是偏樂觀的。

03乘客樂見其成

但是，特斯拉要想把自動駕駛出租車這事鋪開其實很不容易。

眾所周知，Waymo等先行者在鳳凰城的運營曾發生多起事故，引發公眾對自動駕駛技術的信任危機，這是安全層面的問題。

根據第三方測試數據，特斯拉FSD系統平均每13英里需要人工干預一次，在煙霧、暴雨場景下的識別能力尤其不足，不是完美無瑕啊。

不少人樂見其成，因為可以省錢。

有網友“硅谷王川 Chuan”因為特斯拉在奧斯丁開啟robotaxi服務，專門跑到舊金山坐了一次waymo, 體驗感覺比坐uber好太多。

他的夸點主要在于“自動駕駛的預期非常穩定，不會像uber司機有時會著急趕路，也不用付小費。作為乘客感覺有良好的私密空間，里面很舒適。因此現在充分理解為什么waymo是女性，或者家長送小孩上學的優先選擇。只要價格不比uber貴太多，一般人應當會用waymo”。

他認為“等到特斯拉robotaxi在舊金山上場的時候，預計可以比 uber 還便宜，而且體驗應當比waymo更舒適……按照這個趨勢，舊金山的出租車費用還會降，uber司機最終退出市場就是一個時間問題。”

我基本同意王川的說法，我在舊金山召喚過幾次uber，隨便一段距離就是二三十美元。而且，我兒子的耳機掉到uber車里，聯系客服永遠沒人，因為隱私設置，也聯系不上司機。

如果robotaxi沖入市場，應該會促使uber提升服務，否則大家就會拔腿走人。

乘客支持歸支持，乘客就是想省錢，官方未必是這么想的，說不定還使絆子，舉幾個例子：

德克薩斯州民主黨議員團體最近致信特斯拉，敦促公司將機器人出租車服務推遲到9月，屆時關于自動駕駛汽車的新法律將開始實施。

州長Greg Abbott上周五簽署了這項法規，要求運營自動駕駛汽車必須獲得州許可證。

馬斯克沒搭理他們，既然是9月才需要許可證，他就先干為敬，干起來先。

可以想象，試點沒事還行，有事的話，德州這幫人也不會饒了馬斯克。所以，馬斯克最好祈禱這次試點別出大事。

04有些人在潑冷水

和競爭對手相比，特斯拉差距還很大。

Waymo在奧斯汀推出商業服務前進行了長達一年的測試，其中包括6個月有安全駕駛員和6個月無安全駕駛員的測試階段，目前已在舊金山等地提供完全無人的自動駕駛叫車服務。

下次去舊金山，我一定試試。

巴克萊分析師Dan Levy則公開警告稱，特斯拉在構建支持完全自動駕駛汽車的基礎設施方面仍有大量工作要做，“追趕或超越Waymo絕非易事”。

馬斯克更愿談錢，他說Robotaxi將為特斯拉帶來巨大收益，稱其為“萬億美元級機會”。

在他看來，Robotaxi車隊可實現高利用率（每車每周運行超40小時），毛利率可能高達70%—80%，遠超傳統汽車業務。此前，據高盛預計，特斯拉的Robotaxi業務將于2026年下半年開始商業運營，并在2027年實現約1.15億美元的收入。

馬斯克也擅長畫餅，從公開信息來看：特斯拉計劃于2025年底前將Robotaxi服務擴展至美國休斯頓、達拉斯等城市，2026年覆蓋全美主要都市，并啟動歐洲和亞洲試點。馬斯克的終極愿景是打造一個龐大的“自動駕駛網絡”，用戶可通過訂閱服務隨時召喚車輛，最終催生“汽車即服務”時代。

但有些人沒這么樂觀，甚至在潑冷水：

卡內基梅隆大學計算機工程教授菲利普·庫普曼說，特斯拉和Alphabet旗下的Waymo等自動駕駛汽車競爭對手，可能需要數年或數十年的時間才能全面發展一個自動駕駛出租車行業。

庫普曼擅長自動駕駛汽車技術。他說，特斯拉在奧斯汀的成功試驗將是“開始的結束，而不是結束的開始”。

這不是潑冷水，是灌冰水。

雖然馬斯克很樂觀，但我們還是要算賬：

4.20美元的統一定價無疑創造了極具競爭力的心理錨點。這一價格可能基于ModelY的運營成本（電力消耗約0.5美元/次，維護和保險分攤后約2美元），剩余部分為邊際利潤。然而，初期配備安全監控員所產生的額外人力成本怎么算？在美國的成本是很貴的。

馬斯克定價在4.20美元，應該是押注以后沒有監控員。

最后總結一下：

馬斯克告別白宮之后，正在干正事，我還是希望他把事兒干成。

這個世界需要一些超級英雄、聰明人、實干家去推動技術進步、社會進步，這里面當然也包括數量龐大的中國企業家，所以，我很愿意替大家吆喝一句：

加油干，地球村就是一個“自動駕駛網絡”，期待隨時隨地可以召喚自動駕駛出租車的一天。