據報道，過去幾天里我們報道了在中東地區最近商業航班都在避開伊朗、伊拉克等區域——民用航班可以繞飛，但商業航運就沒辦法了。在波斯灣，有超過1000艘船只稱其GPS衛星導航系統在霍爾木茲海峽遭到干擾。此前伊朗議會決定封鎖該航道，以報復美國于周末對三座核設施的轟炸。

過去一周，霍爾木茲海峽伊朗海岸附近每天有970-1100艘船只遭遇GPS干擾。這一干擾使全球最繁忙的海上通道之一的航行變得極為復雜，且已有船只相撞的報告。上周末“FrontEagle”號與“Adalynn”號的碰撞可能正是由導航干擾所致——全球約20%的油輪運輸需經過該海峽。干擾事件最早于6月12日以色列襲擊伊朗后開始被報道，但在6月21日美國轟炸伊朗三座核設施后，情況似乎進一步惡化。

英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）于6月23日宣布，已收到多艘船只在海峽內遭遇持續數小時GPS干擾的報告。該辦公室在一份聲明中稱：“若船長在UKMTO自愿報告區（VRA）內任何區域發現電子導航系統（GPS/AIS/其他定位導航系統）受干擾，請聯系UKMTO值班人員?！?/p>

據《海事執行官》報道，盡管霍爾木茲海峽的GPS干擾事件不如波羅的海地區（與俄羅斯對烏戰爭相關）頻發，但此前該海峽也曾發生過干擾事件，且此前多與伊朗相關方有關聯。一位國防消息人士告訴CNN，2019年該海峽的最后一次重大干擾事件被歸咎于位于海峽東入口阿布穆薩島的伊朗電子戰據點。

隨著海峽緊張局勢升級，有報道稱個別油輪在進入海峽前已折返。盡管截至發稿時，海峽通行量似乎尚未大幅減少，但一周內每日通行船只數量已下降20%，從約147艘降至114艘。

途經該海峽的航運原本就需支付高額風險保費。隨著GPS干擾的出現，保險公司可能會進一步提高途經或靠近該地區貨物的戰爭風險附加費和保費。

正如我們以前所報道，伊朗可通過水雷輕松封鎖海峽。伊朗儲備了大量水雷，并擁有三艘俄羅斯制造的“基洛”級隱形潛艇，每艘可攜帶40枚水雷，用于在僅數公里寬的海峽狹窄航道中布雷。若伊朗宣布在海峽布雷，保險公司將立即命令船只折返或拋錨。

超大型原油運輸船（VLCC）的charter費率已從約2萬美元/天翻倍至超過4.7萬美元/天。自6月13日以來，僅中東至中國航線的運費就飆升了40%。據FairPointGlobal報道，船舶（H&M）保險保費上漲超60%，從船舶價值的0.125%升至0.20%——以一艘價值1億美元的船舶為例，這意味著額外增加7.5萬美元支出。戰爭風險附加費已從每桶0.20美元躍升至0.80美元，每趟VLCC航行將額外增加近120萬美元成本。海上貨物保險費率也上漲了15%-30%，戰爭風險附加費占貨物價值的0.10%-0.15%。

若海峽被封鎖或通行風險過高，亞洲與歐洲之間的替代航線——好望角航線將使航程增加10-15天。行業專家稱，這將對集裝箱調度和港口擁堵產生“連鎖反應”，尤其是在歐洲和美國東海岸。

亞洲市場也將受到影響，因為波斯灣的能源出口（尤其是原油和液化天然氣/LNG）對亞洲經濟體至關重要。中國約45%的燃料需求依賴從海灣國家進口。若霍爾木茲海峽航行受阻，東行油輪可能會減速或調整航期，從而增加中國、日本和韓國等主要買家的運輸時間和成本。