在汽車文化逐漸滲透進生活各個角落的今天，賽道早已不再是少數人的專屬狂歡。當電動化浪潮席卷而來，消費者總在好奇：純電車型能否在賽道上續寫速度的傳奇？就在領克Z10的用戶專屬賽道（株洲賽車場）第四站活動的收官時刻，一個熟悉的身影突然出現在賽道——在乒乓球場上以“暴力美學”聞名的國乒冠軍梁靖崑，這位手握多哈世乒賽季軍、24年乒超聯賽冠軍獎杯的“靖王”，以領克Z10車主的身份，將自己的首臺電車駛入了這條承載著速度夢想的賽道。

其實梁靖崑與領克Z10的結緣早有伏筆。去年12月，當他第一次見到這款領克首款純電轎車時，就被其“明日格調”設計語言勾勒出的都市對立美學所吸引。對他而言，選擇領克Z10不僅是一次交通工具的更新，更是對“性能平權”理念的嘗試。畢竟，當一位在競技場上追求極致的運動員，決定將人生首臺電車開上賽道，這份勇氣本身就帶著對技術的絕對信任。在TCR賽車冠軍朱戴維的指導下，他首次駕駛領克Z10切入彎道時，加速的迅猛與底盤的穩健讓他脫口而出“很刺激！領克Z10真的很好開底盤穩加速快”，這句評價里沒有華麗辭藻，卻像一記精準的扣殺，直接擊中了電動車賽道性能的核心命題：當技術足夠扎實，純電車型同樣能在賽道上釋放駕駛激情。

細究領克Z10能讓冠軍認可的底氣，不得不提其背后的技術打磨。800多個小時的專業賽道調校，并非簡單的時間堆砌，而是工程師將每一圈賽道數據轉化為量產車操控質感的過程。就像梁靖崑在球臺上對每個動作的反復打磨，領克Z10的冠軍級底盤量產化打磨，追求的不是賬面參數的華麗，而是讓日常駕駛也能感受到賽道基因的滲透。這種務實的造車理念，在“直瀑式油冷技術”上體現得尤為明顯：相比水冷、風冷只能在電機外部降溫，油冷技術直接深入熱源核心，讓峰值功率持續輸出時間達到10秒，更實現SOC大于50%時連續12次零百加速無衰減。這組數據的意義在于，它打破了“電動車性能衰減”的固有認知，就像運動員的持續爆發力，靠的是技術對“耐力”的保障。

底盤懸架的配置則彰顯了領克Z10的“全能”特質。全鋁合金的前雙叉臂+后多連桿設計，從材料上就奠定了輕量化與高強度的基礎，而雙腔空懸和CCD連續可變阻尼電控減振系統的加入，更讓賽道操控與日常舒適實現了難得的平衡。

而支撐起這一切的，是領克Z10對安全與性能的同等重視。84.65%的高強度及以上鋼材和鋁合金占比，讓車身側向穩態G值達到1.1G，超越百萬級豪華品牌；45500N?m/deg的車身扭轉剛度，比百萬級旗艦豪車還高8%。搭配dTCS牽引力控制系統對驅動輪扭矩的精準控制，車輛在入彎時能有效抑制轉向不足或過度，梁靖崑在發卡彎操作方向盤時，車身響應幾乎與轉向同步，完全沒有傳統電動車因重心問題導致的拖沓感。這種“鋼筋鐵骨”的底氣，就像運動員的防護裝備，在追求速度的同時，始終將安全放在首位。

從乒乓球場到賽車場，梁靖崑與領克Z10的夢幻聯動，不僅展現了純電車型的賽道潛力，更印證了“性能平權”的行業趨勢。作為中國品牌首款挑戰頂級賽道的純電轎車，領克Z10以技術創新打破“電車不適合賽道”的偏見，而冠軍選手的專業認可，無疑為其“實力派”標簽再添佐證。