本文是“燃燒的島群”第1410篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約5000字，配圖24幅，閱讀需要15分鐘，2025年6月25日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

接上期（）

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AEG J.I攻擊機(jī)在早期曾因所謂的“高度特性”受到了贊譽(yù)——據(jù)估算其平飛速度可達(dá)150-200公里，淺俯沖時(shí)甚至可達(dá)250公里/小時(shí)，但德國人顯然對這款重甲攻擊機(jī)的速度過于樂觀，實(shí)際上AEG J.I的設(shè)計(jì)速度也才142公里/小時(shí)，即使在海拔100米高度的極速也就150公里/小時(shí)，在300米高度的巡航速度是135公里/小時(shí)，不過J型飛機(jī)追求的是低空作戰(zhàn)，速度對它們而言并不重要，而且慢速能讓這款攻擊機(jī)更容易捕捉到地面目標(biāo)。有趣的是，AEG J.I攻擊機(jī)的俯沖速度倒是比德國人預(yù)想的更好，它從1900米高度俯沖時(shí)的最高速度可達(dá)379.6公里/小時(shí)。

圖1、2:AEG J.I的速度只能算正常水平

但是AEG J.I攻擊機(jī)操縱性能的缺陷就比較明顯了。由于機(jī)身長度較短再加上前部裝甲導(dǎo)致的“頭重腳輕”的麻煩，AEG J.I在著陸時(shí)存在發(fā)生側(cè)翻事故的隱患，而且飛行員在駕駛時(shí)需要花費(fèi)更多的力氣。此外，由于自身重量偏大，AEG J.I攻擊機(jī)的起降需要足夠干燥的跑道，而且滑行距離比較長，而機(jī)翼面積更大且自重更小的信天翁J.I攻擊機(jī)就在這方面表現(xiàn)更好。不過德軍機(jī)組人員對AEG J.I的裝甲防護(hù)評價(jià)不錯(cuò)，相比之下，信天翁J.I存在一個(gè)天生的大毛病：引擎艙沒有裝甲。值得一提的是，為了解決機(jī)身的缺陷，AEG公司推出了一個(gè)實(shí)驗(yàn)型的AEG J.I v.R.（v.R.是德語“verlangerter Rumpf”的縮寫，意思是擴(kuò)展機(jī)身），將機(jī)身長度加大了600毫米，但這個(gè)型號最終沒能量產(chǎn)。另外，重量加大導(dǎo)致AEG J.I的失速速度增加到了98公里/小時(shí)，而失速速度過快會(huì)讓飛機(jī)更容易出現(xiàn)失控墜毀的隱患。

在德國第253野戰(zhàn)飛行分隊(duì)服役的漢斯-格德·拉貝（Hanns-Gerd Rabe）就是一位AEG J.I攻擊機(jī)的后座觀察員，雖然有缺點(diǎn)，但拉貝對AEG J.I的防護(hù)能力還是給予了不低的評價(jià)：“為了使近距離觀察成為可能并參與地面戰(zhàn)斗，裝甲飛機(jī)被建造出來，發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和飛行員都受到裝甲板的良好保護(hù)。觀察員的防護(hù)較弱，因?yàn)樗枰杂梢苿?dòng)進(jìn)行觀察。同樣缺乏保護(hù)的還有發(fā)動(dòng)機(jī)上方的散熱器和控制電纜”（作者：但事實(shí)上該機(jī)的觀察員的側(cè)面和后部都有裝甲）。不過AEG J.I的操縱性能就沒法入這位老兵的法眼了：“我所在的第253飛行分隊(duì)接收了一架AEG J.I型裝甲飛機(jī)。我們對此持懷疑態(tài)度，因?yàn)樗亓耍?00馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得力不從心，整機(jī)看起來很笨拙。飛行員們痛苦地駕駛著它在機(jī)場上空盤旋，但高度勉強(qiáng)超過500米。進(jìn)行空戰(zhàn)中的危險(xiǎn)機(jī)動(dòng)根本不可能...在我們看來，這是只非常原始的鳥！”

圖3: 漢斯-格德·拉貝

圖4:AEG J.I的操縱性能并不討喜（圖中飛機(jī)隸屬于第208野戰(zhàn)飛行分隊(duì)，序列號J.220/17）

首批制造的AEG J.I攻擊機(jī)采用了與AEG C.IV偵察機(jī)相同的機(jī)翼，僅在上翼面安裝副翼，后來測試中發(fā)現(xiàn)這導(dǎo)致飛機(jī)橫向操縱性不足，此外還有其他的問題。于是AEG公司在1917年8月開始改進(jìn)工作，推出了AEG J.Ia飛機(jī)。AEG J.Ia的下翼面加裝了一對較小展長的副翼，同時(shí)機(jī)翼面積擴(kuò)大12%來降低翼載荷，從而減少失速速度并縮短起飛距離；翼展保持不變，但翼弦從1.65米增加到1.85米從而擴(kuò)大機(jī)翼面積；為減輕飛行員操縱力量，連接上下副翼的支柱被移動(dòng)并重新連接到副翼聯(lián)動(dòng)裝置上；下翼副翼通過連桿機(jī)構(gòu)與上翼副翼聯(lián)動(dòng)；機(jī)翼外段為平直造型，總裝時(shí)通常設(shè)置1.5°上反角；起落架也經(jīng)過改進(jìn)，由于首架AEG J.I測試時(shí)橡膠減震繩因機(jī)體超重?cái)嗔眩鹉z減震裝置被螺旋鋼彈簧取代。經(jīng)過這種改裝的飛機(jī)本應(yīng)命名為AEG J.Ia。落實(shí)了這些改進(jìn)措施的AEG J.Ia于1917年8月-10月接受了一系列測試，所有改進(jìn)均被證明可行，于是被引入了后續(xù)制造的AEG J.I攻擊機(jī)和未來的改進(jìn)型號，而前期制造版本也接受了相應(yīng)的改動(dòng)。AEG J.Ia也因此沒有被選擇量產(chǎn)，不過作為一個(gè)對該型攻擊機(jī)性能提升起了積極作用的型號，它的誕生還是意義重大的。

圖5:AEG J.Ia飛機(jī)

1917年9月起，AEG J.I攻擊機(jī)再次接受了全面改進(jìn)，旨在進(jìn)一步提升飛機(jī)面對低空高射火力的生存性，這些改進(jìn)均在AEG J.Ia上面進(jìn)行了先行測試。AEG公司的做法也很簡單，直接給攻擊機(jī)加裝了雙重升力張線和雙重操縱線纜。這種改進(jìn)相當(dāng)于上了一個(gè)“保險(xiǎn)”，即使AEG J.I攻擊機(jī)的機(jī)翼在低空遭到了槍彈的損傷，飛行員憑借雙重張線和雙重操縱線纜也能保證飛機(jī)繼續(xù)飛行一段時(shí)間，不至于受損后就直接完蛋。

圖6:1917年9月出廠的J.203/17飛機(jī)，配備了雙重張線

還是在1917年底，AEG J.I攻擊機(jī)進(jìn)行了一次武器方面的重大改進(jìn)，旨在加強(qiáng)對地攻擊能力。早在1916年凡爾登戰(zhàn)役期間，負(fù)責(zé)支援德國第5集團(tuán)軍的偵察機(jī)后座觀察員發(fā)現(xiàn)在攻擊地面目標(biāo)時(shí)，他們本負(fù)責(zé)自衛(wèi)的航空機(jī)槍只能通過機(jī)身兩側(cè)向下方的地面敵人開火，如果敵人正好處于機(jī)腹下方，他們是無能為力的，因此當(dāng)時(shí)有人提議在飛機(jī)腹部安裝由觀察員操作的機(jī)槍，槍管露出機(jī)身朝向地面開火。隨著1917年戰(zhàn)事的進(jìn)行，J型飛機(jī)也暴露出了這個(gè)問題，于是在這年底，大部分AEG J.I攻擊機(jī)都接受了改裝，在觀察員座艙的裝甲地板的右側(cè)前后槽開了兩個(gè)孔洞，用來放置專門用于反塹壕的雙聯(lián)裝LMG-08/15航空機(jī)槍，機(jī)槍的槍管露出孔洞，向前傾斜45度，供彈方式是兩具容納了加長的帆布彈鏈的彈鼓。作戰(zhàn)時(shí)，觀察員朝向飛機(jī)正前方坐在皮椅上，通過地面孔洞瞄準(zhǔn)目標(biāo)，然后踩下腳踏板，與腳踏板相連的鋼索已經(jīng)取代了扳機(jī)的功能，一旦腳踏板被踩動(dòng)，鋼索就會(huì)驅(qū)動(dòng)底火撞針擊發(fā)子彈，實(shí)現(xiàn)機(jī)槍的射擊。雙聯(lián)裝LMG-08/15的最高射速可達(dá)1332發(fā)/分鐘，足夠?qū)Σ奖斐蓢?yán)重傷害，若是再加上炸彈就更為恐怖。

圖7:AEG J.I觀察員座艙腹部的反步兵機(jī)槍

圖8、9、10:1918年服役的J.236/17飛機(jī)，它配備了機(jī)腹雙聯(lián)裝機(jī)槍

圖11、12、13:后續(xù)生產(chǎn)的J.502/17飛機(jī)，也有腹部機(jī)槍

1918年1月21日，德國陸軍統(tǒng)帥部在會(huì)議中決定啟動(dòng)米迦勒行動(dòng)”（Unternehmen Michael），該行動(dòng)將在英國第5集團(tuán)軍和法國第6集團(tuán)軍的交界處，也就是位于諾曼底和佛蘭德斯之間的法國北部大區(qū)【皮卡第】（Picardie）開刀，從位于該大區(qū)的埃納省主要市鎮(zhèn)圣康坦（St Quentin）的兩翼伸展，在北至阿拉斯，南到拉費(fèi)爾的近69公里的戰(zhàn)線上，攻擊英國第3、5集團(tuán)軍，隨后突破整個(gè)英國防線，然后右翼調(diào)轉(zhuǎn)槍頭朝向北面，奪取交通樞紐阿拉斯和亞眠（Amiens，皮卡第大區(qū)的首府），切斷英國遠(yuǎn)征軍與法國軍隊(duì)的聯(lián)系，將其一分為二逼向大海，接著在西北方向展開類似“施里芬計(jì)劃”的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)奪取英吉利海峽的重要港口【加萊】，徹底包圍英國遠(yuǎn)征軍并擾亂英美軍隊(duì)抵達(dá)西歐大陸。該行動(dòng)在1月24日初步?jīng)Q定于3月20日開始。

到了這時(shí)，德軍攻擊機(jī)已經(jīng)在帕斯尚爾戰(zhàn)役和康布雷戰(zhàn)役中證明自己在打擊敵軍攻勢和掩護(hù)步兵行動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域的可怕效能，所以它理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榱说萝娨靶牟拇杭竟莸摹爸鹘恰敝弧榇耍聡涨陉?duì)為參與米迦勒行動(dòng)的74個(gè)師籌備了整整38個(gè)中隊(duì)的攻擊機(jī)，根據(jù)1918年2月20日德軍陸軍統(tǒng)帥部關(guān)于攻擊機(jī)使用和作戰(zhàn)任務(wù)的備忘錄，它們被要求“飛行在步兵前方并帶領(lǐng)步兵前進(jìn)，壓制敵軍步兵和炮兵連的火力”。備忘錄還指出，攻擊機(jī)可以極大地影響進(jìn)攻部隊(duì)，因?yàn)樽鲬?zhàn)飛機(jī)的出現(xiàn)“向激戰(zhàn)中的部隊(duì)提供了高層指揮部與前線保持密切聯(lián)系，并動(dòng)用一切手段支援作戰(zhàn)部隊(duì)的明顯證據(jù)”。德軍攻擊機(jī)的目的是通過持續(xù)攻擊摧毀敵人的神經(jīng)和士氣，從而“擾亂交通并對趕赴戰(zhàn)場的敵軍增援部隊(duì)造成重大損失”。這些近距離空中支援部隊(duì)在進(jìn)攻的關(guān)鍵點(diǎn)大量出動(dòng)，用機(jī)槍和炸彈攻擊敵軍前線及后方區(qū)域，阻止人員、火炮和補(bǔ)給品有序進(jìn)出主要戰(zhàn)區(qū)。

圖14、15、16、17:1918年春季駐扎在法國皮卡第大區(qū)埃納省的瓦耶訥（Voyenne）的德國第208野戰(zhàn)飛行分隊(duì)，紅圈處是AEG J.I攻擊機(jī)

雖然包括AEG J.I在內(nèi)的J型飛機(jī)的主要任務(wù)是近距離空中支援，但它們所在的野戰(zhàn)飛行分隊(duì)是標(biāo)準(zhǔn)的偵察機(jī)部隊(duì)，官兵們認(rèn)為J型飛機(jī)在其他領(lǐng)域更有價(jià)值，因此這些裝甲攻擊機(jī)也時(shí)常被用于偵察、聯(lián)絡(luò)、炮兵校射和物資運(yùn)輸，德國總參謀長興登堡元帥于1918年2月下達(dá)了關(guān)于在"春季攻勢"中使用航空兵的命令——“偵察機(jī)中隊(duì)不得用于攻擊地面目標(biāo)，因?yàn)檫@將損害其專門的偵察與觀察工作”。不過野戰(zhàn)飛行分隊(duì)的J型飛機(jī)不受此影響，經(jīng)常攜帶炸彈和機(jī)槍襲擊敵軍工事。

1918年3月21日，德軍以32個(gè)突擊師多準(zhǔn)阿拉斯-費(fèi)拉爾一帶展開了巨型進(jìn)攻，而38個(gè)中隊(duì)的攻擊機(jī)中有28個(gè)全部參與其中，它們經(jīng)常以4-6機(jī)編隊(duì)在50米超低空攻擊英軍步兵、機(jī)槍據(jù)點(diǎn)、炮兵陣地和后方的運(yùn)輸隊(duì)伍，取得了良好的效果。被俘的二等兵 L. 亨克利夫就經(jīng)歷了這種驚險(xiǎn)場景：“過了一陣子，有幾架德軍轟炸機(jī)沿著通訊壕飛來，在我們前方約十二碼處投下了幾枚手榴彈。”

圖18:描繪AEG J.I打擊敵軍場景的美術(shù)作品

前面提到的第253野戰(zhàn)飛行分隊(duì)的觀察員漢斯-格德·拉貝所在的AEG J.I攻擊機(jī)也參與了一次在50米超低空針對英軍的偵察和攻擊行動(dòng)，雖然最終他們的飛機(jī)“翻車”了，但結(jié)實(shí)的裝甲還是保住了兩名機(jī)組人員的小命：“起飛過程異常艱難；飛機(jī)非常遲緩地離開地面，搖搖晃晃地懸在空中...我聽到機(jī)槍子彈擊中裝甲板的聲音，也看到機(jī)翼蒙皮被打出一個(gè)個(gè)彈孔...但我并不怎么擔(dān)心...當(dāng)我拍完所有底片后，我從最低高度向英軍陣地投擲手榴彈，在掩體入口處投放毒氣彈，然后用機(jī)槍掃射。我可以用腳踏板同時(shí)操縱地板上的兩挺機(jī)槍，還使用旋轉(zhuǎn)機(jī)槍向戰(zhàn)壕里的機(jī)槍陣地開火——他們主要從后方朝我射擊...突然，熱水噴濺到我臉上。脆弱的散熱器被擊中了。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱卡死前我們最多只能堅(jiān)持幾分鐘。飛行員彼得·約翰內(nèi)斯（Peter Johannes）操縱AEG飛機(jī)平緩轉(zhuǎn)向...試圖返回我方戰(zhàn)線。但在傾斜飛行時(shí)，方向舵和副翼的控制索被擊中斷裂，導(dǎo)致飛機(jī)朝一片密集的鐵絲網(wǎng)俯沖...當(dāng)然，這位'埃米爾'（德國雙座飛機(jī)飛行員的綽號，觀察員被稱為'弗朗茨'）再次艱難地將AEG改平，但起落架被鐵絲網(wǎng)纏住，飛機(jī)翻滾著墜毀，起落架朝天豎立...”。從拉貝表示在如此低的高度被機(jī)槍命中也不怎么擔(dān)心來看，AEG J.I的防御能力的確非常到位。

圖19:拉貝使用的是德國陸軍在1915年裝備的1915型球形煙霧手榴彈（Hand-Nebelbombe 1915），其圓形彈殼內(nèi)部容納有625克氯磺酸，這種高危化學(xué)物質(zhì)與空氣接觸后會(huì)生成大量的灰白色毒氣對人體呼吸道具備極強(qiáng)的刺激作用，若高濃度吸入會(huì)導(dǎo)致化學(xué)性肺炎、肺氣腫等致命癥狀

1918年1月，為了增強(qiáng)反坦克能力，德國空勤隊(duì)嘗試給J型飛機(jī)配備機(jī)關(guān)炮用于在低空摧毀英軍坦克，AEG公司也在配備后座擴(kuò)大炮環(huán)的AEG J.I飛機(jī)上實(shí)驗(yàn)性的安裝了20毫米貝克機(jī)炮，隨后在2月至3月進(jìn)行了射擊試驗(yàn)。射擊試驗(yàn)表明該機(jī)炮后坐力讓飛機(jī)不太好受，在空中操作困難，使得這種安裝方式對雙座飛機(jī)來說不盡如人意。一共有12架AEG攻擊機(jī)和8架信天翁攻擊機(jī)接受了這種改裝，但都沒發(fā)揮太大作用，不過這種模式倒是給二戰(zhàn)指引了前路。

1918年3月27日，同樣在在對地攻擊領(lǐng)域頗有建樹的護(hù)航中隊(duì)被正式改組為“Schlachtstaffeln”，意思是攻擊機(jī)中隊(duì)，標(biāo)志德國終于擁有了專業(yè)的對地攻擊單位。攻擊機(jī)中隊(duì)的主力裝備依然是CL型飛機(jī)，但J型飛機(jī)也開始部分列入其中，這里面也包括AEG J.I攻擊機(jī)。J型飛機(jī)編入攻擊機(jī)中隊(duì)一方面是專業(yè)對口，另一方面是出于保護(hù)目的，因?yàn)槟呐率茄b甲厚重的J型飛機(jī)在遭到戰(zhàn)斗機(jī)攔截時(shí)也不輕松，因此德軍要求一架J型飛機(jī)需要兩架護(hù)航飛機(jī)保護(hù)，而CL型飛機(jī)起初其實(shí)是用來保護(hù)C型飛機(jī)（偵察機(jī)）的雙座護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，與J型飛機(jī)合作可以說是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

圖20、21:隸屬于德國第26b攻擊機(jī)中隊(duì)的AEG J.I攻擊機(jī)

AEG J.I攻擊機(jī)

原產(chǎn)國：德意志帝國

研發(fā)商：德國通用電氣公司

服役時(shí)間：1917年6月

類型：單發(fā)雙座近距離支援型攻擊機(jī)

總產(chǎn)量：135架

機(jī)組人員：2人

上翼翼展：13米

下翼翼展：12.48米

機(jī)翼總面積：39平方米

機(jī)身長度：7.2米

機(jī)身寬度：2.19米

機(jī)身高度：3.3米

空機(jī)重：1456千克

最大起飛重量：1876千克

動(dòng)力裝置：奔馳Bz.IV型200馬力汽油機(jī)

最高時(shí)速：150公里/小時(shí)

最大航程：378公里

海平面爬升率：152米/分鐘

高空爬升率：爬升至1000米需要6.1分鐘 爬升至2000米需要15.9分鐘 爬升至3000米需要31.6分鐘 爬升至4000米需要48分鐘

裝甲厚度：5.1毫米

武器裝備：1挺帕拉貝魯姆LMG-14或LMG-14/17航空機(jī)槍+雙聯(lián)裝LMG-08/15航空機(jī)槍（總計(jì)3000發(fā)備彈）、50千克手投式炸彈、2顆50千克航空炸彈（犧牲航程）

圖22:AEG J.I攻擊機(jī)的其他數(shù)據(jù)

圖23、24.

- 未完待續(xù)，敬請期待！-

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