新能源當?shù)赖臅r代，車企的純電車型要想解決里程焦慮，通常采用的方式是大電池+快補能。

所以你能看到100度大電池的出現(xiàn)，800V甚至兆瓦閃充技術的普及，充電和加油一樣快，已經(jīng)成為現(xiàn)實。

但也由于技術的領先性，消費者在購買的時候，也需要付出較大的購車成本，對于高端用戶群體來說，不是事！

但是對于價格敏感性用戶來講，尤其是北方的出行市場來說，并沒有多大的吸引力。因為這兩座大山，它是跨越不了的。

第一，并不完善的充電網(wǎng)絡；第二，寒冷天氣打骨折的續(xù)航表現(xiàn)。什么能源形式能夠破局呢？

我想吉利的甲醇汽車應該值得一說，這種出路它是以清潔能源為根本，以低能耗成本和無里程焦慮為目的。

甲醇是一種什么能源？

這就不得不提到甲醇了。它不是直接從地里挖出來的（一次能源），而是人造的二次能源。你可以把它看作是一種能量“搬運工”和“儲存罐”。

最大的賣點是常溫常壓下是液體，這比氫氣（需要高壓/超低溫）方便運輸，加油站小改就能加注，完美利用現(xiàn)有設施。已逐步成為全球業(yè)界公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。

這么好的燃料，如果能夠用到汽車上，豈不是既能兼顧環(huán)保，又能解決北方冬季的里程焦慮？

這早就實現(xiàn)了，只是針對南方的群體來說，知名度沒有那么高而已。

最近吉利在沈陽舉辦的“吉利醇氫電動能耗挑戰(zhàn)賽”，把這種能源形式再一次推上了高潮，也印證了吉利甲醇汽車在真實場景中的可靠性與可行性。

既然是針對出行市場，那最有話語權，最簡單直接的方式，就是找來出租車司機和媒體，來PK一下，這種能源的行駛成本究竟是多少。

一場能耗測試開展過后，自然就會有答案。

集結了15位媒體人及出租車司機，駕駛吉利醇氫電動，穿梭往返沈陽與本溪之間六大工業(yè)地標。全程約245km，途經(jīng)各半城市、高速路況，車速60-80km/h，充分還原真實用車路況下進行醇耗比拼。

最終成績出來了，沈陽出租車司機王麗環(huán)女士，以百公里醇耗7.3L、每公里用車成本0.19元問鼎冠軍，創(chuàng)造醇耗新佳績！賽事平均百公里醇耗8.5L，平均每公里用車成本0.22元。

一筆經(jīng)濟賬，必須算一算

到這，就不得不給你算一筆經(jīng)濟賬了，因為這個行駛的成本已經(jīng)逼近純電車，優(yōu)于插混車。這么來說吧，對比日常消費，堪比“白開水價”。

你喝一杯20塊的奶茶，可供車跑100公里，相當于北京到天津的距離。

對比傳統(tǒng)燃油車：油耗“斷崖式下降”，就以1.6L的燃油家用車來算，百公里油耗約8L，按92號汽油7.5元/升計算，每公里成本約0.6元，是2毛/公里的3倍。

對比新能源車：逼近“充電成本”，家用充電樁：每公里電費約0.1-0.15元（接近2毛/公里）， 但需考慮：電池衰減、換電成本、冬季續(xù)航縮水（實際成本可能上浮30%）。

對比插電混動車：綜合成本約0.3-0.4元/公里，仍高于2毛目標。

所以，吉利雷神醇氫，通過甲醇燃料實現(xiàn)0.2元/公里，且無續(xù)航焦慮，尤其適合北方冬季。

擁有15年出租車駕齡的冠軍王女士表示：選擇吉利甲醇汽車，讓每一次出行都成為實實在在的“省錢之旅”。

燃油車的方便，電動車的實惠

雖然甲醇汽車并沒有被大量應用，但并不意味著它是新鮮事物。作為全球甲醇生態(tài)引領者、碳中和推進者，吉利已在甲醇領域深耕了20年。

掌握了甲醇汽車的核心技術，擁有標準和專利300項，開發(fā)甲醇汽車20余款，投入運營近4萬臺，累計行駛里程超200億公里。

實現(xiàn)甲醇汽車從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應用的跨越，環(huán)保性、經(jīng)濟性、適用性、可靠性已得到充分驗證，探索出一條長期可持續(xù)發(fā)展的甲醇汽車路徑。

對新能源汽車來說，低碳環(huán)保和實惠放心是“真”需求，技術領先和價值創(chuàng)造是“好”供給。而醇氫電動轎車是契合新能源汽車“真”、“好”供需的最佳載體。

吉利醇氫電動每公里使用成本不到3毛錢，在零下30度的嚴冬中100%冷啟動成功，冬季續(xù)航不打折，無需補能等待隨加隨走，做到了燃油車的方便快捷，電動車的經(jīng)濟實惠，真正契合了新能源汽車的供需，是新能源汽車方案的最優(yōu)解！

新能源時代的產(chǎn)品=純電動車，這是存在消費者心目中最大的誤解。

其實它是包含了BEV，PHEV，REEV，HEV，F(xiàn)CEV等多種類型，每種能源形式只要用對了場景，就是我們出行方式的最優(yōu)解。

反觀吉利的甲醇汽車，既兼顧了燃油車的便利性，又擁有電車的經(jīng)濟性，而隨著車型的逐漸鋪開和基礎建設的普及，相信未來前景，將會一片光明。