遼寧
想當年，比亞迪漢一登場就成了爆款，21.98-27.95萬的定價，把合資B級車打得毫無還手之力。2022年的千山翠版賣到33.18萬，大家都夸比亞迪厲害。
可到了2025年4月9日，漢L上市時，車圈都在期待它能再創銷量高峰。行政級的5050mm車身、2.7秒破百的超強性能，還有天神之眼智駕系統，各項參數都堪稱頂級。結果6月銷量公布，才1萬多輛，太尷尬了。它本應延續初代漢上市就賣3萬輛的輝煌，卻成了比亞迪沖擊高端的“絆腳石”。為啥會這樣？
01
/ 網約車標簽太頑固 /
以前大家還炫耀漢EV被選為滴滴專車，現在卻成了大麻煩。滿大街都是掛著專車標的漢EV，在深圳CBD轉一圈，10輛漢里好幾輛都是營運車。花20多萬買漢L，總被人當成滴滴司機，誰心里都不好受。
再看小米SU7，發布會搞得像科技春晚，車主買的不只是車，更是參與感。漢L空有一堆黑科技，卻沒抓住用戶的心，光擺參數沒用，別人一句“不好看”就否定了一切。
02
/ 降價傷品牌又傷老用戶 /
當年第一批買漢DM的車主，開著25萬的國產車，那叫一個驕傲。千山翠限量版加價3萬都搶不到，比亞迪的品牌價值直接拉滿。但后來為了沖銷量，秦、漢、宋、唐各種榮耀版、冠軍版輪番上陣。2023年漢冠軍版降到18萬，去年榮耀版16萬，今年直接14萬。老車主剛買完新車就降價，心里能不憋屈嗎？這種頻繁降價，短期銷量漲了，長期卻把品牌口碑搞砸了。
03
/ 設計沒了靈魂 /
在我看來，漢L的外觀真不如老款龍顏設計和千山翠版。初代漢的龍顏設計多經典，千山翠二手都能賣高價。漢L想創新，結果用力過猛，用戶反而懷念老款的東方韻味。
漢L的激光雷達和兆瓦快充確實厲害，但高端車就怕掉價。理想、蔚來都在努力維護品牌形象，比亞迪也得做出改變。別再用榮耀版透支品牌，重視設計，學會用情感打動用戶，畢竟品牌價值可不是靠參數堆出來的。你覺得我說得對嗎？歡迎聊聊！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
