文｜Dedee

最近，河南的“財富新勢力”不容小覷。

泡泡瑪特盤踞全球潮玩頂流無人爭鋒，除了labubu，還有Skullpanda、Molly、Zsiga、Midoo、Crybaby、小野……每一個IP都有一大批忠心耿耿的擁躉；蜜雪冰城的門店則在今年初超過4.5萬家，超過星巴克全球第一；還有胖東來這個老明星更不用提，任何風吹草動就會喜提熱搜，無人可及。

這三大河南新貴已牢牢扣住中國年輕人的消費大動脈，讓大家心甘情愿地掏錢消費，無怨無悔。

而很多人不知道的是，除了這些日常消費，河南在今年還成為了新晉的“造車大省”。

據國家統計局數據顯示，今年1-2月汽車產量前十名的省份分別是：安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陜西、浙江、湖南、河南和北京。

這是河南首次進入全國汽車產量前十強，超過北京來到第九。其中新能源車產量10.19萬輛，占據省內產量的半壁江山。

河南的發跡早有預兆。撇開省份單看城市，2024年汽車產量前十位，鄭州憑借112萬輛赫然再列，排第九，超過柳州110萬，直逼北京114.5萬。

另外，國家統計局數據顯示：今年1-4月河南汽車產量為23.57萬輛，全國第十；漲幅達到489.25%，全國排第二。

除了泡泡瑪特、蜜雪冰城和胖東來，河南近兩年來的造車產業，尤其是新能源車產業，發展得那是相當“中”。

其實這幾十年來，河南一直就有自己獨樹一幟的造車強項：商用客車。甚至早在1990年代就有了“世界客車看中國，中國客車看河南”的美譽。

這個后面還會說。

撇開去年和今年前4個月的數據，甚至撇開乘用車這個大基數，河南造車產業一直都有一張專屬王牌——宇通客車。

數據顯示，2022和2023年宇通客車年累計銷量分別是3萬和3.65萬輛。去年達到了46918輛，增幅超28%。其中，6米以上大中型新能源客車賣出13759輛——去年整個細分市場的累計銷量是5.7萬輛。宇通客車一家就占了整個細分市場的24%，還是所在行業內唯一一家銷量破萬的車企。

（額外說一句，該細分市場第三名是比亞迪，累計銷售5400輛，市場占比9.25%。）

而整個宇通集團（包括宇通重工），去年的累計銷量超過6.5萬輛，同比增長43.8%。

除了制霸國內，宇通客車更是海外“最出圈”的新能源課代表，目前已覆蓋全球60多個國家和地區。

比如2022年底的卡塔爾世界杯，888輛新能源客車讓中東土豪們感受到了啥叫快樂看球，滿意到家——只要半小時，宇通就達成了兩個體育場，相隔30公里的接駁。

而“一帶一路”沿線的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦這三個中亞國家，宇通客車是綜合占有率數量最高的客車品牌——深耕二十年，總銷量突破10000輛，新能源客車破1000輛。

甚至，宇通可以為海外客戶進行真·定制。

比如今年年初，宇通就為700輛出海土庫曼斯坦的客車進行了特別改裝——按照該國總統別爾德穆哈梅多夫的要求，在車身兩側安裝了兩塊全彩智能顯示屏，還能遠程聯網，編輯內容和字體顏色。更重要的是，他們還攻克了安裝結構，車輛振動，進水進塵，陽光暴曬，雨雪侵蝕等各種可靠性難題。

除了土庫曼斯坦，今年一季度，宇通客車還在歐洲、非洲、中東、中亞等其它國家地區實現了批量交付。其中，挪威和希臘的純電客車訂單還是復購單，可見這個河南品牌在歐洲高端客戶心中可是相當“中”的！

數據顯示，2023年宇通客車的出口量超過1萬輛，居細分市場榜首；去年達到14000輛，同比增長37.73%。

此外，宇通客車這三年二級市場的表現也是相當品學兼優——2022年5月到今年年初，股價累計漲幅達到600%，商用車領域堪稱獨樹一幟。放眼整個汽車整車板塊甚至A股大盤，都是大幅跑贏的優秀代表。

除了宇通集團，河南還有上汽鄭州、比亞迪鄭州、東風日產鄭州、開封奇瑞、福田商丘等17家汽車整車生產企業。

其中，宇通客車大本營的所在地鄭州，無疑是中原地區最“中”的造車高地。而這高地中的高地，首推鄭州經開區。

后者最重要的兩大車王，就是東風日產和上汽。

前者目前雖然疲軟，2017年還將經開區內年產20萬的乘用車廠資產賣給了上汽，但東風集團旗下的鄭州日產依舊堅挺，后者不僅是日產在中國的第一家整車合資企業，所生產的商用皮卡，產銷常年排名中國前十。比如2025年前四個月，皮卡累計銷量達到了12586輛，同比增長19.3%，行業排名靠前。

鄭州日產1990建成投產以來，就是東風和日產全球皮卡生產及出口基地，中國商用皮卡的標桿。工廠的流水線還是中國第一條混流線，不僅能造皮卡還能實現SUV、PV等多款車型共線生產，總裝車間還能做到承載和非承載底盤混流生產。

更重要的是，鄭州日產的產品不僅出口全球50多個國家和地區，還是日產和東風商用皮卡技術出海的重要支點——蘇丹、埃塞俄比亞、委內瑞拉等三個國家已經合作建立3個KD組裝工廠。

不過，目前鄭州經開區最重要的乘用車廠，必須是上汽乘用車鄭州基地。

2017年1月上汽乘用車成功落戶經開區，拿下原東風日產年產20萬的乘用車廠后，不到半年時間，上汽就將原廠房重新改造成年產30萬臺整車的一期工廠，實現首輛名爵ZS（參數丨圖片）下線，創下中國汽車市場跨區合作最快速度紀錄。

此后數年，上汽鄭州基地成為鄭州乃至整個河南省最重要的造車基地之一。包含有60萬輛整車（產品覆蓋新能源、混合動力及燃油車，車型覆蓋轎車、SUV和MPV等）、60萬輛發動機及30萬套動力電池項目等三大核心基地，還帶動經開區附近諸如零部件、物流、軟件、數據中心、資產管理等上下游產業鏈的升級改造。

2024年全年，上汽鄭州基地的出海量就輕松超過14萬輛。尤其是鄭州產的MG系列——數據顯示，去年出口歐洲的中國乘用車里，10輛車有7輛是MG品牌。而鄭州基地恰恰是全球最重要的MG生產基地。

截至今年5月，上汽河南基地的整車生產總量8年內已超200萬輛，產值超千億元。

是的，還差一個迪子。

不同于宇通、日產、上汽這些來得早，扎得深的老牌車廠，迪子沒有選擇鄭州經開區，而是在鄭州航空港區畫下一個圈。

2021年9月簽約、37天項目開工、17個月順利投產——比特斯拉上海工廠還快了4個月。

2023年11月，比亞迪第600萬輛新能源車，方程豹旗下首款車型豹5即就是在鄭州工廠下線；今年年初，第200萬輛王朝網宋家族新車也是在此下線。

2023年產量突破20萬輛，去年達到了54.5萬輛，不僅是比亞迪現有連片面積最大的整車基地，也是產能規劃最多的工廠，生產線自動化率高達98%，全自動焊接車間的機械臂焊接誤差低至0.2毫米，30秒就下線一支刀片電池的電芯，一分鐘不到就下線一臺新能源車。

此外，王傳福還親口承認，鄭州基地是比亞迪產業鏈最全的戰略性新能源車生產基地。

啥意思？

因為除了整車基地，鄭州航空港區還有主打刀片電池的弗迪電池基地。后者占地面積2786畝，目前正處于三期建設中，年產動力電池生產總規模為40GWh。換算一下，可以為差不多100萬輛新能源車提供電池動力。

此外，鄭州的弗迪電池基地還包含了儲能，某些地方與上海的特斯拉超級儲能工廠頗為類似。

除了“親迪系”工廠，鄭州航空港區還有超40家相關零部件企業：佛吉亞的汽車座椅、騰美內飾的皮革面料，未來黑科技的HUD，豫科動力的機電耦合系統，林泉集團的儀表總成……再加上今年2月底開工，主打電動車、儲能等相關產業的富士康新事業總部及研發中心。

如今的鄭州航空港區，已經能基本實現新能源汽車的三電、空調、飾件、座椅等零部件的本地化配套，甚至還有了“1小時供應圈”。

甚至連出海也是快人一步，直接走航空港內的鄭州國際陸港就行。

再加上經開區、中牟縣、高新區、管城區等多個已建或在建的新能源車零部件等相關產業園，鄭州的汽車生產線大到汽車發動機模塊，小到金屬沖壓件——從零部件進廠到新車下線一般只需要72小時。

其實河南造車并不是鄭州一城獨大，隔壁洛陽也不遑多讓，稱得上是中原地區首屈一指的新能源電池產業基地。

比如“頂流中的頂流，王者里的王者”寧德時代，就在2022年9月在洛陽伊濱經開區打造了全球十三大生產基地之一，中州時代新能源生產基地。

工廠主產麒麟電池系列，前兩期項目已投資140億元，總用地3400畝，規劃年產能120GWh新能源電池。去年，首棟電芯廠房在年底開始運行投產。預計二期順利的話，這個月就將正式投產——預計全部達產后，年產值超1000億元。

更重要的是，今年3月寧王再接再厲加碼中州時代，180億開始三四期項目的建設。目前年度計劃投資50億元，預計明年10月底能建成投用。

這一手筆讓洛陽的新能源產業如同大旱逢甘霖。僅今年一季度，年產能30GWh的一期項目累計產值就突破了50億元。

預計前兩期項目生產線完全投產后，將直接創造近2萬個就業崗位，再加上相關配套產業鏈項目落地，能再新增超2萬個就業崗位，帶動上下游配套產業年產值近2000億元！

當然還有寧王一直以來的“死對頭”中創新航。

雖然其總部已經搬到“丨州”，目前是江蘇最首屈一指的動力電池公司，但遙想2018年之前，還叫中航鋰電的它，是一家生于洛陽的央企子公司，一度深陷重大虧損人嫌狗厭。

幾年后，在丨州成功換頭重生的中創新航電池產量全球第五全國第三，僅次于寧德時代和比亞迪。目前它在洛陽老家建有一個生產基地，現有產能是10GWh——看起來不算大，卻是中創新航全國10大生產基地之一，主攻新能源商用車電池、儲能電池及特種電源。

對了，寧王和中創新航之所以落子洛陽，一個重要原因就是大名鼎鼎的洛鉬集團，即洛陽欒川鉬業集團。

早在2022年底，洛鉬集團已初步完成“鋰-鈷-鎳”的動力電池三元金屬布局。更在2023年初，與寧德時代聯合體取得了玻利維亞Uyuni和Oruro兩個巨型鹽湖的開發權，建設兩座鋰提取工廠，碳酸鋰年產能將達到5萬噸。

所以，洛鉬集團不僅是河南省百強企業，更是中國最大鉬業企業，以鉬鎢的采、選、冶、深加工為主，集科研、生產、貿易為一體，目前市值排名全球礦業前30位。而寧王是其第二大股東洛礦集團的實際控制人。

所以，洛陽在動力電池、儲能等領域的優勢，堪稱人無我有，人有我優。

除了鄭州和洛陽，河南還有開封、商丘、滎陽等多家造車基地，且多是中國首屈一指的商用車制造基地。

比如奇瑞商用車最重要的智能制造基地就在開封。目前產能30萬，自動化率100%，兩分鐘即造出一輛車，除了微型貨車、微型面包車、微型卡車等常見常用的商用車，奇瑞最重要的子品牌捷途也都出自該基地。

奇瑞開封還是品牌出海重中之重。

2021年，開封生產的1.6萬輛新車銷往了阿爾及利亞、緬甸等全球22個國家，創匯近10億。2022年則達到6萬臺左右，此后，開封出海的奇瑞車每年以幾何倍數遞增。尤其是今年，僅1-2月就有1.6萬輛開封產奇瑞車發往“一帶一路”沿線國家。

換算下來，平均每8分鐘就有一輛開封產奇瑞車出海。

商丘則是坐擁北汽福田智藍新能源汽車基地，標準產能8萬，2024年產值達到了45億元。

后者是品牌首個新能源專屬生產基地，覆蓋純電、氫燃料及混動三大技術路線，產品則主打M4新能源輕中卡和VAN類物流車。

少林寺所在地滎陽，則擁有“中巴王者”少林客車。

1983年，隨著電影《少林寺》風靡全國，少林客車的前身，滎陽汜水汽車改裝廠推出了SLG620型旅行客車和130型客貨兩用車，并將這兩款車命名為“少林”，不出意外一炮而紅。

此后，改裝廠順理成章地更名為少林汽車廠。2000年代，滎陽的中型客車產業就穩居全國第一，全國很多縣城公交，市縣和城鄉短途客車，都是少林客車。甚至諸如哈薩克斯坦等國路上跑的中巴，也都是少林出口去的。

2010年后少林客車一度沉寂——直到2021年，滎陽城投接下少林客車，開始發力新能源商用車。

2023年，少林汽車已經完成了設計研發、生產制造、信息化管理及節能減排等四大升級改造，成為省內重點高新技術企業，并開始收到不少隔壁省份甚至海外，尤其是一帶一路周邊國家的訂單。

去年三季度，不少新產品已經交付給河北、湖南、貴州等地，“中巴王”漸漸脫離困境，煥發生機。

所以說，“世界客車看中國，中國客車看河南”從來就不是一句順口溜，而是實話實說。

河南造車產業，尤其是新能源汽車產業鏈已經相當完善， 產業基礎也堪稱品學兼優——上游源頭有安陽鋼鐵、洛陽鉬業等龍頭企業供給基礎材料和零部件，中游有寧德時代、弗迪電池、中創新航、多氟多、飛龍汽車、遠東傳動等國家級重點或相關行業頭部做配套服務。

下游方面更是人杰地靈。

新能源商用車有宇通客車、 宇通重工、少林汽車、奇瑞商用車、鄭州日產等德高望重的老大哥，乘用車則有比亞迪、上汽乘用車、東風日產、奇瑞鄭州等“地大車博”的整車生產基地。

更重要的是，河南造車尤其是新能源車產業的優勢非常明顯。客車、皮卡等商用車和電池產業，屬于錯位競爭，田忌賽馬。

但這也意味著河南還存在著短板——無論客車還是皮卡，都是一個體量較小的細分市場。以鄭州為例，雖然去年一城的產量突破110萬輛，但真正的本土車企也就是10萬輛左右，100萬輛多由外省車企貢獻。

更關鍵的是，河南的汽車產業鏈相比廣東、安徽、武漢等造車重鎮還是有不小的差距。

依舊以鄭州為例，雖然它是河南的造車高地，但汽車零部件企業的數量和質量還需要不斷提高。上汽鄭州基地的負責人丁波在本月透露：目前上汽鄭州基地的本地化配套率是超過50%，未到60%。

而關于汽車零部件本地配套化率，鄭州的確在2024年提出了“力爭2025年實現汽車零部件企業突破500家，汽車零部件本地化配套率超過60%”的小目標。

此外，技術、人才、銷售渠道等方面也需要迎頭趕上。

不過依舊可以預見，河南的汽車產業尤其是新能源產業將越來越“中”。今年中國各省，各大汽車工業城市的產量之爭還會更加激烈。