2024年，小米SU7僅27分鐘大定破5萬臺、24小時累計達 88,898臺，雷軍感嘆“成功來得猝不及防”，門店試駕排隊到深夜，黃牛代搶費炒到5位數。

2025年，SU7 Ultra以52.99萬的“腰斬價”登場，兩小時狂攬1.5萬訂單，其金色車標在二手市場被炒出9萬天價。

如今歷史再次重演，距離小米YU7正式發布還剩不到一天的時間，它的“第一批車主”已經搶先把車掛到了二手平臺。

6月23日，雷軍官宣YU7將于26日發布的消息剛剛落地，閑魚上便冒出了大量的出租、代拍和轉單鏈接：

“7月初提車，日租3000元”“拼車試駕，四人成團”“代拍費5000元，保底搶到”……此類說辭層出不窮。

更有賣家信誓旦旦放言道：“參照SU7的經驗，提車首日6000元/天照樣有人埋單！”

當租賃訂單跑贏發布會

點開二手平臺搜索“小米YU7”，密密麻麻的掛單信息讓人目不暇接。

賣家們清一色打著“首批提車”的旗號，承諾7月初即可交付租賃車輛，短租價格從1000元到6000元不等，其中3000元/天的報價最為常見。

●圖源：閑魚

有賣家曬出與4S店銷售的聊天記錄稱“已鎖定首批配額”，有的推出長租優惠套餐：租7天送1天，租30天享8折，這套打法像極了當年SU7上市時的場景。

另外還有F碼搶單、代拍服務、提車儀式拍照等等，價格均在1000-10000元不等。

小米YU7還沒“出生”，就已經被包裝成了一件極具稀缺性的“體驗型金融產品”。

再看代訂服務：兩年免息、3000優惠、首批提車、24.59萬......離譜的是居然有233人表示想要。

●圖源：閑魚

YU7的火爆可見一斑，但普通消費者急需提高安全防范意識，因為此等灰色服務到處都是坑。

此前小米已經明確表示，YU7將于26日發布會后才開啟大定。也就是說，官方并未提前開放預訂通道，所謂的“員工首發提車”純屬虛構。

小米官方也并未公布YU7的交付周期，而二手平臺賣家卻聲稱“7月初可提車”，這中間的時間差足以讓懂行的人皺起眉頭。

另外在標價1000-10000元的“F碼優先購”鏈接下，有超百人標記想要，賣家宣稱“內部名額可提前2小時購車”，但王化早在去年已經辟過謠：“F碼是騙局，購車只能通過官方APP。”

●圖源：微博@王化

小米汽車銷售人員也明確表示，所謂的“F碼優先購”“大客戶通道”均為騙局。

這很像SU7上市時的劇本重演，當黃牛們用“稀缺性”制造焦慮時，普通消費者很容易陷入“錯過首發就虧大了”的心理陷阱。

除此之外，二手平臺租賃交容易缺乏官方保障，預付租金或代搶費后若車輛無法交付，維權成本極高。一旦出現產權糾紛，買家往往投訴無門。

從SU7到YU7的套利邏輯

YU7租賃訂單刷屏二手平臺，不過是SU7故事的復刻版。

2024年SU7上市后，二手平臺迅速出現租賃服務，日租金從2000元起步，而今年3月SU7 Ultra上市時，日租金更是飆到萬元，與法拉利SF90等超跑看齊。

YU7“未發先租”的生意依然能夠持續火爆，其背后是三類群體的需求共振。

一是嗅覺敏銳的內容創作者。

為了搶占新車測評的流量先機，他們愿意支付高額租金。有汽車自媒體主理人曾透露，首發測評視頻的播放量能比平時高出3倍，只要接一個廣告就能回本。

這種邏輯在SU7上市時已經得到了驗證，當時首批租賃車輛幾乎全被自媒體包圓，測評視頻下“求鏈接”的評論蓋起了高樓，也間接在為租賃市場導流。

●圖源：微博@雷軍

二是沉迷于社交貨幣的嘗鮮族。

曾有網友留言表示：“花3000租過一天SU7開去參加同學聚會，好幾個人問我是不是買了新車，這種被關注的感覺很滿足。”

租賃市場正是瞄準了這種心理，部分賣家甚至推出“提車儀式跟拍”服務，提供鮮花、氣球布置，配合客戶拍攝“喜提新車”的朋友圈素材，將租賃服務包裝成“低成本裝X神器”。

●圖源：微博@雷軍

三是逐利的租賃公司和職業黃牛。

SU7 Ultra上市時，深圳一黃牛團隊囤了20個訂單，轉手便獲利超10萬元。

短平快的套利模式吸引了大量資本涌入，雖然YU7還未上市，但是已經有很多人準備復制SU7 Ultra的賺錢路徑了。

這種生意能夠形成產業鏈，核心在于小米汽車制造的稀缺性。

從SU7到YU7，小米始終面臨產能爬坡的難題——SU7積壓訂單至今未消化完畢，YU7上市后預計交付周期將長達數月。

當官方渠道都一車難求時，二手平臺的租賃和代搶服務就成了灰色通道，而雷軍此前透露YU7留資量為SU7同期的3倍，更是給黃牛們注入了強心劑，讓他們堅信稀缺性溢價能夠持續走高。

YU7一定會爆火？

從現象層面來看，“未發先租”是火爆的市場信號，但更深層次的邏輯，還得回歸到產品本身。

YU7這次直接把矛頭指向了特斯拉Model Y，用一堆豪車級配置戳中了中產消費者的痛點。

先看動力參數：YU7 Max版搭載雙電機四驅系統，最大功率508kW，零百加速3.23秒，這個成績比Model Y Performance快了0.5秒，甚至超越了保時捷Macan Turbo。

續航方面，標準版用96.3kWh磷酸鐵鋰電池做到了835km CLTC續航，對比Model Y長續航版78.4kWh電池的615km，這種電量多跑更遠的表現，讓續航焦慮癥患者直呼真香。

●圖源：微博@雷軍

再加上800V碳化硅高壓平臺，12分鐘就能從10%充到80%，進一步解決了電動車的里程恐懼問題。

此外全系標配激光雷達、4D毫米波雷達和英偉達Thor芯片（700TOPS算力），這套硬件放在特斯拉Model Y上需要加6.4萬元，而YU7直接標配了。

就像手機界的頂配下放一樣，小米YU7把豪車才有的智駕配置變成了標配。

座艙的設計則是精準拿捏了中產的審美需求。

1.1米寬的Mini LED天際屏取代了傳統儀表盤，導航信息直接投射在前擋風玻璃底部，既不遮擋視線又能實時查看；

前排雙零重力座椅支持120°躺平，搭配10點按摩功能，后排座椅還能135°電動調節，“移動沙發”的體驗讓開長途變成享受。

●圖源：微博@雷軍

Nappa真皮+超纖麂皮覆蓋觸達區域，木紋飾板可選，連中央扶手箱都集成了智能冰箱，這種細節處的豪華感比Model Y的極簡風格更懂國人需求。

當YU7殺入市場時，其“高配低價”的策略注定引發搶購。就像雷軍所說：“與SU7不同的是，YU7有90%的零部件重新開發，駕駛風格在運動中偏舒適。”

這種既要性能又要舒適的平衡術，恰好擊中了中產家庭購車的核心需求——既能周末帶家人出游，又能偶爾體驗駕駛激情。

而二手平臺的租賃市場，恰好為那些想先試后買的消費者提供了體驗的機會。

從SU7到YU7

站在YU7發布的節點回望，從SU7到SU7 Ultra再到YU7，小米汽車正在重塑人們對汽車的認知。

二手平臺上3000元/天的租金標簽，本質上是市場對稀缺性的定價，而當首批車主通過租賃賺回車貸時，這種“邊用邊賺”的模式又進一步刺激了搶購熱情。

但在熱鬧背后，我們需要冷靜思考一個問題：這種溢價究竟能持續多久？

參考SU7的經驗，上市初期日租金2000元起，如今已回落至數百元，YU7的租金大概率也會遵循“高開低走”的規律。

對于普通消費者而言，與其花大價錢嘗鮮租賃，不如等待上市后理性選購。

雷軍說YU7和SU7會一樣火爆。這句話的背后，是小米對市場需求的精準把握，也是中國汽車消費市場正在發生的深刻變革——

當新能源汽車擺脫交通工具的單一屬性，兼具科技感、社交屬性和投資價值時，像YU7這樣的現象級產品必然會引發關注。

而二手平臺的“未發先租”，不過是這場變革中一個生動的注腳，它既展現了市場的熱情，也提醒著我們：

在追逐潮流的同時，保持理性才能避免落入套利陷阱。而真正的好車，值得耐心等待。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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