“我們在功勞簿上躺了太久。”大眾汽車集團CEO奧博穆近期在接受德媒《南德意志報》采訪時這樣自我批評。這句話是對大眾汽車乃至整個德國汽車工業轉型困境的深刻反思。

6月25日，大眾中國官微欄目“Boss Talk”發布了本次采訪的中文版本，較為完整地反映了德媒原文，希望能讓外界聽到“最為真實的聲音”。在采訪中，奧博穆非常坦誠地闡述了集團面臨的挑戰以及轉型步伐。

“大象”難轉身？

“大眾真的面臨‘降級’風險了嗎？”面對這樣的提問，奧博穆沒有粉飾太平，而是公開承認了大眾集團產品設計有待提升、軟件問題嚴重、中國戰略與市場脫節、關鍵技術落后等一系列具體問題。這種坦誠或許是推動內部改革和重塑外界信心的第一步。

在復盤大眾“犯的最大錯誤”時，奧博穆直擊德國制造商的核心問題：戰略惰性與市場脫節。

他明確指出，大眾過去依賴“德國研發生產，全球銷售”的模式雖取得巨大成功，卻在全球化、區域化需求差異加劇（尤其是中國）和電動化、智能化浪潮下顯露滯后，導致其在消費者偏好轉變上缺乏足夠敏銳度與行動力。

盡管已經意識到集團的不足，但“大象轉身”向來不易。一些外部聲音指出，大眾的利益相關者結構復雜，甚至有觀點認為，“大眾是一家沒法治理的企業。”

奧博穆不同意這種看法，他認為自己這個本地人在推動集團轉型中有優勢，強大的關系網絡能推動事情發展。“我的一些前任同事非常優秀，卻缺乏對內部體系的熟悉程度。”他表示。

由此，采訪話題自然轉向大眾前任CEO赫伯特·迪斯，迪斯曾評價沃爾夫斯堡（大眾總部所在地）“比他想象的還糟”，而奧博穆反駁道：“我不這樣看。沃爾夫斯堡是一片沃土，是大眾汽車的心臟。”

他進一步強調：“我不想說自己比迪斯做得更好，我們只是方式不同——我依靠關系網絡和經驗，明確該抓哪些事、該與誰溝通。”

然而，在內部管理上，奧博穆推動的轉型措施正引發陣痛。最令普通員工沮喪的，是大眾計劃到2030年削減3.5萬個工作崗位的決定。

奧博穆提到，無知、自私和懶惰最讓他無法容忍。“我不希望那些沒有擔當的人出現在我的團隊里。一顆爛番茄確實能毀掉整箱菜。”

他后面關于“每周工作20小時無法實現目標”“先輩不計較工作時長”的言論，也反映了他對重拾奮斗精神的呼吁。當然，這番言論本身可能引發爭議。

這些觀點同樣引起了中國讀者的注意——不少人讀到此處，默默轉發并標記了這段話。“大眾也要卷起來了”，這可能是不少人的第一反應。

從“德國方案”到“中國答案”

在中國汽車市場，"卷"早已是行業常態。

面對中國汽車品牌在電動化、智能化領域的先發優勢，大眾汽車正加速戰略布局。奧博穆在采訪中透露，未來兩年內，大眾將在中國市場推出30余款全新車型，這些產品在技術、成本水平上都能與中國對手旗鼓相當。

大眾產品陣容中的一些先鋒車型已經較為清晰地展現了大眾在中國市場的產品打造思路。在今年4月份舉辦的上海車展上，大眾2025年三款ID.概念車亮相：增程式旗艦ID.ERA搭載EA211明星發動機，純電緊湊轎車ID.AURA首秀CMP平臺，800V高壓的ID.EVO續航達700公里。

這三款車型，分別代表了大眾針對中國市場的三大核心策略：深度響應本地需求、攜手本土科技巨頭協作、以及追求極致產品性能。

顯然，大眾積極“聽勸”。面對中國消費者對增程式（無續航焦慮）的青睞，大眾打破純電單一路線，以合資身份推出增程式車型ID.ERA，果斷切入該賽道。

同時，大眾深度借力本土資源：旗下CARIAD與地平線合資成立酷睿程（CARIZON），專注研發中國市場的智駕技術；并與小鵬汽車合作，全力開發適用于在華CMP/MEB平臺的全新電子電氣架構CEA。

官方透露的數據顯示，專為中國開發的CMP模塊化平臺及CEA架構，將產品研發周期縮短30%，成本降低40%。

與此同時，大眾集團旗下豪華品牌奧迪在中國市場也已加速電動化與智能化落地。電動化層面，奧迪一汽新能源工廠已投產，首款車型Q6L e-tron家族即將上市，并依托PPE平臺加速擴充產品矩陣。奧迪與上汽聯合打造的全新品牌AUDI首款量產車——E5 Sportback，將于今年夏末正式上市。

智能化領域，奧迪與華為達成深度合作，新車搭載華為高階智能輔助駕駛系統，通過“油電并行”策略，同步推進智能座艙、電子電氣架構等本土化技術迭代。

事實上，大眾集團一系列本土化動作的背后，是對中國市場邏輯的重構。奧博穆采訪中提出的“走出小圈子，多觀察多學習”，正是對這一戰略轉向的精準詮釋。這種轉變的核心在于：深入理解不同區域市場的需求，進行真正有效的本土化，而非簡單輸出“德國方案”。

本次采訪以談論奧博穆的薪資結尾，“您去年收入超一千萬歐元（約合8,300萬元人民幣），是否觸及道德底線？”面對德媒的犀利提問，奧博穆表示，自己擔任兩個職位，只領取各職務相應薪酬的各一半，這比只做集團領導人的總收入要少得多。

“我從未就自己的薪資進行過談判，也愿意為了整體/共同利益做出讓步。我的最終薪酬，由代表公司所有者的監事會決定，只要他們認為妥當，我就會接受。”他表示。

奧博穆的“躺在功勞簿上太久”是大眾汽車痛定思痛的標志性宣言。它精準地指出了公司陷入困境的核心內因——成功帶來的戰略惰性以及對時代變革的遲鈍反應。

這份坦誠是積極且必要的，為大眾正在進行的艱難轉型提供了思想基礎和正當性解釋。當然，其真正的價值不在于說了什么，而在于大眾能否將這份深刻的自我批判轉化為持續、堅定且有效的執行力，并最終在激烈的全球競爭中重獲領先地位。