近年來，中國電動汽車行業取得了引人注目的發展，并持續在銷量上領跑全球。但德媒 《經濟周刊》報道稱， 中國電動汽車行業 背后的結構性危機 正在 日益凸顯。

與此同時，報道認為德系車企已經迎來了“翻盤良機”。

報道援引分析機構Rho Motion的調查稱，今年5月，中國境內新增注冊的電動車和插電式混合動力車超過100萬輛，占據全球160萬輛銷量的絕大部分。然而，盡管數據亮眼，許多中國本土車企卻被認為陷入了生存危機。

文章指出，中國電動車市場的爆發式增長，早在十多年前便由國家補貼政策強力推動。這一激勵吸引了大量新進入者，他們在技術和價格上展開激烈競爭。雖然迅速推動了中國成為全球電動車標桿，但當前這一模式正面臨瓶頸：企業數量增長遠快于銷量，價格戰持續惡化，已經超過規模效應所能承受的范圍。

《經濟周刊》特別提及，比亞迪（BYD）作為行業龍頭企業之一，近日宣布對其22款車型進行高達34%的價格下調。這一舉措引發資本市場劇烈反應：比亞迪股價大幅下跌，其他車企市值亦受波及。市場投資者釋放出明確信號：對“價格內戰”感到不安。

▲圖源：Reuters

業內也有強烈聲音發出警告。長城汽車董事長魏建軍將目前形勢與恒大危機類比，稱整個行業存在崩盤風險。對此，中國工業和信息化部等多部門召開緊急會議，呼吁企業制止惡性價格競爭。同時，官方媒體也公開點名部分企業的“惡性補貼”行為，指出這種短期策略將損害行業整體質量與創新力。

在支付鏈條方面，監管機構也采取行動。報道指出，部分車企長期拖欠供應商款項，存在“極高的未清償義務”。政府已要求整車廠商必須在60天內完成付款，否則可能導致大批供應商破產，從而動搖整個產業鏈的根基。

▲圖源：Lars Penning/dpa

《經濟周刊》認為，長年累積的產業補貼政策催生了龐大的、但未必健康的市場結構。當前的報廢置換補貼政策繼續刺激著銷量，也進一步加劇了價格壓力。業內專家預計，中國電動車產業即將進入實質性的洗牌階段。

《經濟周刊》援引汽車研究中心（CAR）專家比阿特麗克斯·凱姆（Beatrix Keim）的話指出，年銷量不足20萬輛的車企將難以為繼，投資者正加速撤離，缺乏研發資金的小車企將陸續出局。

即使是已有一定國際知名度的品牌也可能被波及。凱姆表示，像蔚來（Nio）這樣的公司雖然擁有多個子品牌，并在海外擴張活躍，但若長期無法盈利，未來也可能被更大企業收購。她預測，未來或有西方汽車集團如斯特蘭蒂斯或大眾收購零跑或小鵬等中國新興品牌。

▲圖 源：Christof Stache/Getty Images

報道稱，這場混亂或將成為德國車企的機會，“雖然曾對中國對手的技術攻勢措手不及，但（德國品牌）已憑借新的產品線重獲競爭力。”凱姆指出，在市場不確定性加劇之際，中國的消費者可能會重新選擇信譽良好的國際品牌，

這位專家總結認為，正是傳統制造商一貫強調盈利能力、儲備與穩健投資的策略，使其在當下亂局中具備明顯優勢。盡管德國車企在中國市場仍面臨挑戰，但這場行業重組也為其帶來了“明確的機會”。

（歐洲時報德國版紫蒿編譯報道，轉載請注明公眾號GermanReport）

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