2025年6月13日，中汽中心牽頭的中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟召開巴西市場(chǎng)準(zhǔn)入合規(guī)專題研討會(huì)，專門圍繞中國(guó)汽車出海巴西市場(chǎng)開展研討。那么，為何專門開展面向巴西市場(chǎng)的出海合規(guī)認(rèn)證？汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，在拉美市場(chǎng)中，巴西作為南美洲最大的經(jīng)濟(jì)體，不僅擁有龐大的物流與基建需求，也在商用車領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈深度調(diào)整的背景下，中國(guó)商用車的“出海”戰(zhàn)略正逐步從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)協(xié)同。近年來，隨著中巴經(jīng)貿(mào)往來不斷深化，中國(guó)商用車出口巴西的熱度持續(xù)攀升。然而，面對(duì)巴西本地化需求強(qiáng)烈、政策環(huán)境多變等現(xiàn)實(shí)問題，中國(guó)商用車企業(yè)在布局該市場(chǎng)時(shí)，亟需系統(tǒng)地理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特征，明確戰(zhàn)略方向，并主動(dòng)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

汽車總站網(wǎng)將圍繞巴西商用車市場(chǎng)概況、動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)及中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)之道三個(gè)方面展開系統(tǒng)論述，力圖為中國(guó)商用車企業(yè)“走進(jìn)去”巴西市場(chǎng)提供可行路徑與戰(zhàn)略參考。

巴西商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)分析

從銷量數(shù)據(jù)來看，巴西商用車市場(chǎng)近年來呈現(xiàn)出從疫情沖擊中穩(wěn)步恢復(fù)并持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。驅(qū)動(dòng)商用車增長(zhǎng)的主要因素包括：第一，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化與種植面積擴(kuò)大對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的長(zhǎng)期需求；第二，城市化和電商發(fā)展推動(dòng)輕型商用車在“最后一公里”配送中快速擴(kuò)張；第三，交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投資為中重型卡車創(chuàng)造更多市場(chǎng)空間；第四，政府對(duì)新能源汽車推廣政策的持續(xù)傾斜也為電動(dòng)商用車提供了發(fā)展窗口。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，巴西商用車市場(chǎng)目前由傳統(tǒng)跨國(guó)車企主導(dǎo)。引自巴西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，巴西卡車市場(chǎng)2024年銷量12.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約15.7%，但市場(chǎng)幾乎被歐美的卡車品牌所占據(jù)。銷量排名前五品牌為MAN、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達(dá)夫DAF。進(jìn)入巴西市場(chǎng)的中國(guó)品牌主要有中國(guó)重汽、福田汽車、江淮汽車、徐工等，雖已成功出口至巴西，但體量遠(yuǎn)不及歐美傳統(tǒng)商用車企業(yè)。

動(dòng)力類型結(jié)構(gòu)與新能源趨勢(shì)分析

巴西商用車在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出高度的地域適配性與政策驅(qū)動(dòng)特征。目前，柴油依然是最主要的燃料類型，特別是在重型卡車與客車領(lǐng)域，柴油車型占比接近100%，一方面由于其成本效率較高，另一方面也因柴油加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣。而在輕型商用車領(lǐng)域，靈活燃料（flex fuel）車型憑借乙醇/汽油雙燃料模式的經(jīng)濟(jì)性，占據(jù)了約三分之一市場(chǎng)份額。由于巴西長(zhǎng)期推動(dòng)甘蔗乙醇能源戰(zhàn)略，全國(guó)加油站基本配備乙醇加注功能，使得靈活燃料FFV車型成為中短途運(yùn)輸車輛的普遍選擇。此外，純汽油動(dòng)力在城市配送車輛中仍占一定份額，但呈下降趨勢(shì)。

值得注意的是，盡管目前新能源商用車整體滲透率仍不足2%，但電動(dòng)輕卡、插電混動(dòng)車等已開始進(jìn)入市場(chǎng)，特別是在圣保羅、里約等大城市，部分城市物流企業(yè)已批量采購(gòu)電動(dòng)物流車以滿足碳排放限制與運(yùn)營(yíng)成本下降雙重需求。巴西政府亦出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)城市公交與公共服務(wù)車輛逐步電動(dòng)化，盡管受限于充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度、電價(jià)政策以及車型選擇限制，電動(dòng)商用車的全面普及尚需時(shí)間。

中長(zhǎng)期來看，隨著清潔能源法規(guī)趨嚴(yán)及國(guó)際氣候承諾的推進(jìn)，巴西政府已將新能源汽車納入國(guó)家綠色工業(yè)戰(zhàn)略核心，包括建設(shè)電池制造園區(qū)、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)，以及推廣氫燃料示范運(yùn)營(yíng)。未來五年，電動(dòng)商用車在輕型運(yùn)輸車和城市公交領(lǐng)域的滲透率預(yù)計(jì)將顯著提升，而在中重型貨運(yùn)領(lǐng)域，靈活燃料和天然氣車輛的過渡作用可能更為顯著。因此，中國(guó)商用車企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同細(xì)分領(lǐng)域和地區(qū)的動(dòng)力偏好，靈活布局產(chǎn)品與技術(shù)路線，切勿“一種方案通吃”。

中國(guó)商用車出口巴西的戰(zhàn)略路徑與技術(shù)挑戰(zhàn)

面對(duì)上述市場(chǎng)特征與發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)商用車企業(yè)若想深耕巴西市場(chǎng)，必須跳出傳統(tǒng)的“出口導(dǎo)向”思維，向“本地經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的方向轉(zhuǎn)型。首先，在應(yīng)對(duì)高額關(guān)稅與本地化準(zhǔn)入壁壘方面，具備一定規(guī)模與研發(fā)能力的企業(yè)應(yīng)加快在巴西設(shè)立KD工廠或合資生產(chǎn)基地，不僅可在關(guān)稅上取得實(shí)質(zhì)性突破，還可通過本地招工、技術(shù)培訓(xùn)與合規(guī)運(yùn)營(yíng)，建立起可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)還需構(gòu)建面向巴西市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)體系，例如圍繞靈活燃料等本地消費(fèi)特點(diǎn)進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，并結(jié)合巴西燃料品質(zhì)、道路條件與氣候差異，開展適應(yīng)性測(cè)試與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。

最后，為激發(fā)本地創(chuàng)新活力并增強(qiáng)中國(guó)品牌的“軟實(shí)力”，可考慮與當(dāng)?shù)馗咝！⒊鮿?chuàng)企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合設(shè)立孵化基金或創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)在電動(dòng)化、智能化、新材料等技術(shù)方向的本土研發(fā)。此舉不僅有助于在技術(shù)端建立長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，也有助于構(gòu)建良性的政產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，為未來長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)

總的來看，巴西商用車市場(chǎng)既是競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”，也是新能源轉(zhuǎn)型下孕育新機(jī)的“藍(lán)海”。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，中國(guó)商用車企業(yè)唯有以長(zhǎng)期主義的視角，構(gòu)建本地化、品牌化、服務(wù)化、多元化的綜合能力，方能在巴西這樣一個(gè)戰(zhàn)略新興市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。未來，隨著中巴兩國(guó)政策溝通機(jī)制的完善與企業(yè)間協(xié)同深化，中國(guó)商用車在巴西的市場(chǎng)份額與品牌影響力有望不斷擴(kuò)大。