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首爾地鐵公司（韓國交通公社）稱，列車縱火事件期間出現臨時通信中斷，調度與司機一度失去聯系，確認為無線網絡故障，"平日故障頻發...當日亦出現異常"。

前景提要：

韓國首都首爾地鐵5號線一列車當地時間5月31日8時43分左右發生火災，縱火嫌疑人已被捕。事件造成23人因吸入濃煙被送往醫院，6人受傷，129人在現場接受了急救。另外，1節車廂部分被燒損，共造成3.3億韓元（175萬元）左右的財產損失。目前當地檢察機關6月25日以殺人未遂等罪名正式起訴67歲犯罪嫌疑人。

通信中斷及原因

調查顯示，首爾地鐵5號線縱火事件發生時，列車司機與行車調度中心之間的通信曾長時間中斷。除地鐵車廂視頻監控系統畫面無法實時傳輸至調度中心這一長期問題外，在緊急情況下又出現通信中斷，引發對應急處置體系的質疑。

據韓國媒體6月25日最新披露消息，上月31日上午8時43分許，當從汝矣渡口站開往麻浦站的地鐵第四節車廂起火時，該列車駕駛室與行車調度中心之間的通信完全中斷。調度中心雖多次嘗試聯系司機說明情況，但未獲任何回應。在持續無法取得聯系后，調度中心最終通過司機手機才建立聯系。

經查，當時通信中斷的原因是列車搭載的LTE-R鐵路專用無線通信系統出現信道配置錯誤。韓國LTE-R是專為韓國鐵路、城市軌道交通設計的第四代移動通信系統，可實現司機、車站人員與調度中心之間的語音通話、視頻通信和數據傳輸等功能。

（注：國內為LTE-M）

韓國地鐵LTE-R系統運行模式

首爾地鐵的LTE-R系統將信道分為“運行控制”和“車輛基地控制”兩種場景模式運行。列車在正線運行時，司機與控制中心通過運行控制信道通信。運行控制信道按線路區間劃分，列車位置變化時，信道會自動切換。列車運行結束進入車輛基地后，司機需手動按下特定開關，將無線通信信道從運行控制切換至車輛基地控制。運行控制與車輛基地控制之間的信道切換為手動操作，而正線運行中的信道切換為自動完成。

事故原因初步分析

據首爾地鐵公司解釋，事故發生時列車的無線通信信道異常鎖定在車輛段調度模式。在司機未進行任何操作的情況下，通信網絡出現不明故障。這導致位于5號線正線區間（汝矣渡口站-麻浦站）的該列車，在通信系統中被誤識別為處于放鶴車輛段或高德車輛段。

首爾地鐵公司相關負責人表示："部分區間平日就間歇性出現通信故障，5號線縱火事件當日也發生了通信異常。"關于調度中心與司機恢復聯絡的具體時間，該人士稱："因航空鐵路事故調查委員會（航鐵委）和檢方正在調查，不便透露。"航鐵委對個案的調查通常需歷時一年才能得出結論。對于國會和首爾市議會要求公開調度通信記錄及監控視頻的要求，首爾地鐵公司以"難以提供"為由拒絕。

地鐵LTE-R系統問題

首爾地鐵5號線LTE-R系統于2019年末投入使用。首爾地鐵公司證實，過去五年間該線路LTE-R系統頻發故障。相關負責人透露："僅免費維保期內就發生逾百起故障，均由承建通信公司負責維修"，"目前我司自主開展LTE-R維護工作，今年1至5月處理了不足50起故障。"

2018年中標該項目的某通信公司表示："包括試運行期在內的四年間，我們對所有故障報告均及時處置。近一年來由地鐵公司自主運營，故不了解LTE-R具體狀態。""若LTE-R系統存在實質問題，服務器會留存相關記錄。若首爾地鐵公司或航鐵委提出技術支援或咨請求，我們愿意配合。"

素材來源：綜合自韓國媒體報道

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