2001年7月3日，隨著最后一個架次的安124運輸機將美國在“南海撞機”事件中被拆解的EP-3E電子偵察機最后一部分機體及設備帶離中國海南陵水機場，中美南海撞機事件總算畫上了一個勉強完整的句號。

然而有關這架電子偵察機的“故事”卻并未完結，據《央視網》報道稱，當時指揮EP-3E撞上王偉所駕駛的殲8II的美國海軍上尉沙恩·奧斯本，公開拿撞機事件炒作。

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本】

他宣稱自己會寫一本書，詳細闡述EP-3E在他的指揮下是如何“英勇”地撞向了中國戰斗機，直至返回全過程的經歷。

彼時沙恩·奧斯本不會想到，這會為他之后的人生埋下隱患。

簡單回顧“南海撞機”

2001年4月1日，解放軍海航部隊監測到一架美軍EP-3E電子偵察機正在抵近我海南島開展偵察任務，于是當即命令王偉和趙宇二人各自駕駛一架殲8II驅離美偵察機。

驅離過程中，王偉和趙宇嚴格遵照常規的驅離流程，要求美軍EP-3E立刻離開中國領空。

【王偉當時駕駛著殲8II執行驅離任務】

本來中美軍機并不會相撞，因為雙方始終保持著100-50米的安全飛行間距，但誰都沒想到，美軍EP-3E會突然向左轉向。

不管是什么類型的飛機，在空中轉向肯定會改變自己的水平飛行角度，帶著一定坡度向轉向的方向機動，這相當于給處于轉向方向的飛機前面突然豎起了一堵墻。

美軍EP-3E的飛機速度為750公里/小時，而王偉駕駛的殲8II最大飛行速度可達2695公里每小時，日常巡航速度也要1225公里/小時。

以當時兩機的距離，王偉根本無法在一瞬間完成“做出反應-做出動作-改變戰機飛行姿態”這一整個過程。

【南海撞機事件回顧】

即是說，在美軍駕駛EP-3E轉向的時候，就注定了兩機一定會相撞。換言之，以空中飛行技術角度進行不過分析，美軍EP-3E動作在前，是無需質疑的事故責任方。

既不干人事，也不說人話

王偉撞機失蹤后，美軍EP-3E更是在沒有提前通告中國的情況下，擅自闖降中國海南陵水軍用機場。

即便如此，我國本著人道主義原則，嚴格依據中美領事條約中的相關規定，安排美國駐華大使館及領事館的官員先后5次探視美軍EP-3E機組成員，并允許他們給家人打電話保平安，還向他們轉交了美方送來的日用品等等。

【南海撞機事件中的美軍機組成員】

后來美國政府在道歉信中明確加上了對“中方妥善安置美方機組成員”的感謝，美國布什總統在美方機組成員返回美國后也發表講話再次感謝了這一點，承認美方機組成員“健康狀況良好，沒有受傷，也未受到不當對待”。

但機組成員中有那么幾位就很不是東西了，他們一回國就公開抱怨，聲稱自己“受到了嚴格的監控和長時間的審訊”，指責“中國就是將他們當成人質進行了扣押”。

特別是當時擔任美軍EP-3E電子偵察機飛行總指揮的沙恩·奧斯本，他干脆高調宣布要出一本書，闡述“自己如何果決的指揮飛機轉向”，揭露“自己如何頑強的挺過了中方的審訊”……

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本】

最后奧斯本確實出版了一本名叫《壯志凌云：中美南海撞機的幕后故事》，并且還在其中如是描述：

“美方飛機在公海上空遭遇中國戰斗機騷擾，美國飛行員憑借智慧和勇氣逃出。”

奧斯本此舉顯然與布什總統想要盡快讓事件平息的訴求是相悖的，且就中美南海撞機事件，國際輿論基本都偏向于中國，還有技術帝分析奧斯本的回憶錄后發現其中有很多技術疑點，涉嫌情節編造。

美國官方本想將奧斯本包裝成民族英雄，哪能想到奧斯本會“自爆卡車”。

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本】

最后布什總統干脆將其打包送去阿富汗執行任務，最后隨便揪了個錯誤讓其很不光彩的滾出了軍隊。

不僅如此，本來奧斯本退役后還能靠吃回憶錄帶來的經濟效益維持不錯的生活，但美國海軍以其經歷的撞機事件為政府事務為理由，要求奧斯本將經濟效益的大頭給美國海軍。

后來奧斯本還利用南海撞機事件炒作競選布拉斯加州財政部部長、國會議員等，但每次都會被競爭對手以此打擊回去，稱他能拿得出手的也就只有這次“失敗的任務”了。

最后美國民眾也厭倦了他數十年如一日的“舊事反復提”。

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本參選宣傳圖】

奧斯本的“壯志凌云”在失去民眾的好奇后，如同一個泡泡一樣，“噗”的一聲碎了個徹底，回歸平庸的奧斯本很痛苦，但又有誰在乎呢？

參考資料：

【1】《4·1中美南海撞機事件》 百度百科詞條 【2】《軍事專家分析中美撞機事件的三個“為什么”》 中國青年報[2001.4.6.] 【3】《EP－3的“故事”沒有完結，美海軍上尉新書很快面世》 央視網[2001.6.21.] 【4】《撞掉王偉的美國海軍上尉沙恩·奧斯本后來怎樣了？》 鳳凰網軍事頻道[2016.5.26.]