20世紀(jì)80年代，中國跟西方的關(guān)系那叫一個“春暖花開”。尤其是中美關(guān)系，1979年正式建交后，美國開始把中國看成對抗蘇聯(lián)的潛在伙伴。西方國家不僅打開了貿(mào)易大門，連軍售這塊敏感領(lǐng)域也松了口。

當(dāng)時中國空軍裝備啥樣？主力還是殲-6、殲-7這些老家伙，性能跟美蘇的第三代戰(zhàn)斗機(jī)比，差了不是一點半點。西方一看，這不就是個絕佳機(jī)會嘛，既能賺中國錢，又能拉攏中國對抗蘇聯(lián)。于是，法國、美國這些國家紛紛拋出了誘人的軍售方案。

法國人挺會做生意。1981年，達(dá)索公司在巴黎專門為中國搞了個幻影2000推介會，擺明了想把這款明星戰(zhàn)機(jī)賣給中國。1982年6月，中國空軍副參謀長姚峻帶隊跑到法國考察，還派了倆試飛員——葛文墉和蔣德秋——親自上天試飛。

結(jié)果咋樣？飛行員下了飛機(jī)直呼過癮，說幻影2000的機(jī)動性、雷達(dá)、武器系統(tǒng)都甩當(dāng)時中國的戰(zhàn)機(jī)好幾條街。幻影2000可是法國空軍的寶貝，性能在當(dāng)時絕對算得上頂尖，航電系統(tǒng)先進(jìn)，空戰(zhàn)能力強(qiáng)，對中國空軍來說絕對是塊香餑餑。

美國那邊也不甘示弱。80年代初，美國提出可以賣F-16“戰(zhàn)隼”給中國，還派了“雷鳥”飛行表演隊來華展示，炫技意味十足。除了F-16，美國甚至還推銷過F-14“雄貓”——那可是美國海軍的王牌，性能強(qiáng)到離譜。

他們還特意在F-14模型上涂了中國空軍的“八一軍徽”，擺出一副“你買我就賣”的架勢。這兩款戰(zhàn)機(jī)隨便拿出一款，都能讓中國空軍的戰(zhàn)斗力上好幾個臺階。

眼看著西方這些先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)擺在眼前，中國咋就沒下手呢？原因其實挺現(xiàn)實的，歸根結(jié)底是錢、技術(shù)和政治三座大山壓得中國喘不過氣。

80年代的中國，經(jīng)濟(jì)剛起步，兜里沒多少銀子。買一堆幻影2000，連帶武器、配件、后勤保障，算下來得200到300億人民幣。

可那時候中國一年的軍費才多少？1982年也就176億人民幣，買幻影2000相當(dāng)于把一年軍費全砸進(jìn)去，還得借錢，這誰受得了？美國那邊更離譜，F(xiàn)-16賣的是“閹割版”，性能打了折扣，F(xiàn)-14價格更是天文數(shù)字，中國壓根掏不起這筆錢。

買飛機(jī)不難，難的是后續(xù)咋辦。西方國家擺明了只賣成品，不給技術(shù)。法國人直截了當(dāng)拒絕轉(zhuǎn)讓幻影2000的生產(chǎn)技術(shù)，美國對F-16和F-14也是死死捂著核心技術(shù)不放。中國當(dāng)時航空工業(yè)底子薄，買回來要是沒技術(shù)支持，連維護(hù)都成問題，更別提自己造了。這種“只賣魚不教釣魚”的合作，中國心里不踏實。

80年代中美關(guān)系雖然緩和，但誰都知道這“友誼”靠不住。萬一哪天翻臉，美國立馬掐斷配件供應(yīng)，甚至通過技術(shù)后門遙控戰(zhàn)機(jī)，中國空軍不就成擺設(shè)了？這種受制于人的感覺，中國可不想再嘗一遍。畢竟，歷史教訓(xùn)擺在那兒，60年代中蘇關(guān)系破裂后，蘇聯(lián)撤走專家和技術(shù)，讓中國吃了不少苦頭。

1989年，中蘇關(guān)系破冰，兩國開始從冷戰(zhàn)對峙走向合作。這時候的蘇聯(lián)正深陷經(jīng)濟(jì)泥潭，急需外匯救命，武器出口成了他們的大救星。中國這邊呢，空軍現(xiàn)代化迫在眉睫，正好趁著中蘇關(guān)系回暖，看看能不能從蘇聯(lián)那淘點好東西。于是，第二次機(jī)遇就這么來了。

1990年9月，中國軍事代表團(tuán)跑到莫斯科考察，蘇聯(lián)那邊早有準(zhǔn)備，安排了米格-29的飛行表演。這款戰(zhàn)機(jī)是蘇聯(lián)的明星產(chǎn)品，機(jī)動性強(qiáng)，適合近距離空戰(zhàn)，價格也不算太離譜。蘇聯(lián)人使勁推銷，說米格-29完全能滿足中國國土防空的需求，性價比還高，買它準(zhǔn)沒錯。

但中國代表團(tuán)可沒那么容易被忽悠。他們通過各種渠道打聽到，蘇聯(lián)還有個更牛的家伙——蘇-27。這款戰(zhàn)機(jī)是蘇聯(lián)空軍的頂梁柱，性能全面碾壓米格-29。代表團(tuán)一看這架勢，立馬拍板：要買就買蘇-27，別的不考慮。

蘇聯(lián)那邊本來想主推米格-29，但拗不過中國的堅持，只能點頭。1990年12月，中蘇簽下協(xié)議，中國花了15億美元買了24架蘇-27。1992年6月27日，首批12架蘇-27飛到蕪湖空軍基地，中國空軍正式邁進(jìn)第三代戰(zhàn)機(jī)時代。

放棄西方，選了蘇-27，這決定可不是拍腦袋想出來的。背后有性能、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、戰(zhàn)略多方面的考量。

蘇-27跟米格-29比，那不是一個量級的。蘇-27體型更大，航程更遠(yuǎn)，作戰(zhàn)半徑能覆蓋中國廣袤的國土，載彈量也高，能掛更多武器。對比西方的F-16和幻影2000，蘇-27在空戰(zhàn)和多用途能力上也不落下風(fēng)。更關(guān)鍵的是，蘇-27是蘇聯(lián)現(xiàn)役主力，技術(shù)成熟，實戰(zhàn)能力有保障。中國空軍看中的就是這股硬實力。

買蘇-27雖然花了15億美元，但這錢花得值。蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)困難，報價比西方低不少，而且70%的合同金額還能用易貨貿(mào)易抵扣——中國拿農(nóng)產(chǎn)品、輕工業(yè)品換飛機(jī)，現(xiàn)金壓力小多了。更妙的是，俄羅斯后來還同意轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)線，這意味著中國花一次錢，就能長期受益，性價比甩西方幾條街。

跟西方死扣技術(shù)不一樣，俄羅斯在這點上大方多了。1996年12月，中俄簽了蘇-27生產(chǎn)許可協(xié)議，中國在沈陽飛機(jī)制造公司開始組裝殲-11——也就是國產(chǎn)版蘇-27。這不光是買飛機(jī)，還買回了技術(shù)。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯急著賺錢，對技術(shù)轉(zhuǎn)讓沒那么多顧慮，這正好給了中國機(jī)會。

選蘇-27還有個大好處，就是不怕被卡脖子。中俄關(guān)系雖然也有波折，但比起中美關(guān)系，地緣上更穩(wěn)定。蘇-27的技術(shù)一旦到手，中國就能自己修、自己造，不用看別人臉色。反過來，要是選了西方戰(zhàn)機(jī)，一旦政治風(fēng)向變了，后勤補(bǔ)給全得仰人鼻息，這種風(fēng)險中國可不想冒。

蘇-27來了之后，中國空軍算是開了掛。1998年，沈陽廠組裝出首批兩架蘇-27SK，還成功首飛。從這起步，中國沒止步于組裝，而是搞起了全面國產(chǎn)化。2007年，殲-11B橫空出世，用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)、雷達(dá)、航電系統(tǒng)，把蘇-27徹底變成了“中國造”。這波操作，不僅讓中國空軍戰(zhàn)斗力蹭蹭上漲，還帶動了整個航空工業(yè)往前邁了一大步。

引進(jìn)蘇-27的功臣得提一提林虎將軍。他當(dāng)年力主買蘇-27，1990年親自參與談判，1995年升為空軍上將。2003年他因病去世，享年76歲，但蘇-27帶來的影響一直延續(xù)至今。

回頭看，西方那兩次機(jī)會其實挺可惜的。幻影2000、F-16、F-14，哪一款拿出來都比中國當(dāng)時的裝備強(qiáng)，但他們輸就輸在太“精明”。要價高不說，還不肯給技術(shù)，擺明了把中國當(dāng)冤大頭。加上政治上的不靠譜，中國自然不敢賭。

蘇-27能勝出，說到底是俄羅斯抓住了中國的痛點。性能好、價格實惠、技術(shù)給得足，還不怕翻臉后被卡脖子，這不就是中國想要的嗎？蘇聯(lián)解體后，俄羅斯急著賣裝備，中國正好趁機(jī)撿了個大便宜。