說實話，當我看到奇瑞風（參數丨圖片）云A9L這個預售價的時候，第一反應就是——這價格有點狠啊。15.99萬的起步價，直接把比亞迪漢L DM的20.98萬按在地上摩擦。

不過冷靜想想，奇瑞這次真的有底氣嗎？

先說動力，這套鯤鵬超能電混CDM6.0系統確實有點意思。1.5T發動機115kW，配合160kW的驅動電機，賬面數據看著挺唬人。但問題來了，這個組合的實際體驗到底怎么樣？畢竟紙面參數和真實駕駛感受，有時候差得不是一星半點。

最讓我在意的是那個3000mm的軸距。說句實話，這個數據放在中大型車里算是中規中矩，但奇瑞敢推2+2四座版，就說明對空間還是有自信的。問題是，后排乘坐體驗能不能真正達到商務級別的水準？

外觀設計倒是挺符合當下的審美潮流。封閉式前臉、貫穿式燈帶，這些元素現在幾乎成了新能源車的標配。性能版那套運動套件看著還行，紅色剎車卡鉗、熏黑裝飾，至少在視覺上營造出了一些運動氛圍。

但說到運動，我就想吐槽一下了。一臺主打商務的中大型車，搞這么多運動元素真的合適嗎？感覺有點不倫不類的味道。

內飾配置確實堆得挺足，15.6英寸中控屏、23揚聲器音響、座椅按摩這些都有。但關鍵問題是，這些配置的實際體驗質感如何？特別是那個靈犀智艙2.0系統，流暢度和功能實用性還得實際體驗才知道。

續航方面，200公里的純電里程在插混車型里算是主流水平，1500公里的綜合續航也基本夠用。不過33.6798kWh的電池容量，充電速度和能耗表現還是個未知數。

最現實的問題來了——品牌力。奇瑞這些年確實在技術上有不少突破，但在消費者心中的品牌認知度，和比亞迪、嵐圖相比還是有差距的。特別是在20萬以上的價格區間，用戶對品牌溢價的接受度會更高。

說到競爭對手，比亞迪漢L DM雖然貴了5萬，但人家有品牌加持和成熟的市場口碑。嵐圖追光PHEV更是直接定位高端，價格差距就更明顯了。

奇瑞這次的策略很明顯，就是要用價格優勢打開市場缺口。但問題是，消費者會不會因為便宜就選擇一個相對陌生的品牌？

個人覺得，奇瑞風云A9L最大的賣點就是性價比。如果產品力真的能撐得起這個價格，對于預算有限但又想體驗中大型插混車的消費者來說，確實是個不錯的選擇。但話說回來，汽車這東西，便宜未必就是好事。太便宜了，反而容易讓人懷疑產品的真實水準。

7月8日正式上市后，市場反應如何，就看消費者是否真的認可這個"性價比之王"了。