長安凱程V919上市了，售價8.99-22.59萬元，相比此前的預售價（11.99-22.89萬元），新車正式上市售價更低。

從4月28日開啟預售到如今正式上市，我們曾多次靜、動態體驗這臺車，并制作過相關視頻，因此本文就不過多介紹產品細節。接下來，我們想結合車友的留言來分析長安凱程V919。

01

除純電驅動外，有沒有混動？

先說答案，目前新車只提供純電版本，沒有混動版提供。

為什么只提供純電版？

這就要從長安凱程V919的產品定位去找答案，簡單來說，就是知道這臺車要賣給哪些人。

根據車型名稱來看，即速運艙與商務艙，長安凱程V919的主要受眾群體應是經營城市物流和商旅接待的。大家不妨回想一下，現在城市里滿大街跑的短途貨運車，如貨拉拉之類，是否基本都是純電車？此外，一些旅游公司或酒店用于短途接待顧客的車，也在向純電車轉變。

這樣的結果，有政策引導的原因，也因為純電車在上述場景下的獨特優勢，如使用成本低、動力更好、夏天空調自由、安靜等。

長安凱程V919采用匯川二合一扁線電機，峰值功率110kW，最大扭矩260N·m，能耗為16.5kWh/100km。有人說這樣的參數一般，但從我們實際的體驗看，受益于電驅特性，它給人的動力體感較強，明顯優于傳統燃油輕客的體感，在山路上爬坡也較輕松，開起來有輕快感。

目前，新車提供的動力電池有3個版本，容量分別為41kWh、53kWh、88kWh，其中88kWh版本的CLTC純電續航里程為470km。

02

是否提供房車版？

從上市公布的車型組合看，目前廠家沒有提供房車版。不過，長安旗下有開展房車改裝的業務，基于皮卡改裝的房車，市面上有售，玩房車的車友應該有了解。另據我們詢問所知，廠家并不排斥基于長安凱程V919提供原廠房車。

為什么會有車友提問這臺車是否提供房車版？答案是，這臺車夠大，同時自帶的電池可以滿足旅途中的用電需求（有車廂內3.3KW供電、車外6.6KW外放電功能）。

長安凱程V919提供長/短軸、高/平頂設計，選項多樣。

數據顯示，車內貨箱長度可達3.3米，貨箱寬度1.74米，高頂版貨箱高度為1.75米，可容納一般成年人在車內直立行走，車內空間為10.3m3，得倉率61.51%。值得一說的是，車內空間規整，不僅利用房車改裝，也利用物流場景。

針對物流需求，長安凱程V919也有一些針對性設計，如中門開度1.05米、尾門開度270°，支持叉車托盤直進直出，也方便在狹窄空間裝卸貨物。另外，在中控臺上，新車預留有手機支架固定位置和充電口，便于線上接單；還提供車廂視頻、載荷監控功能，可將視頻傳輸到中控屏或綁定的車主手機上。

長安凱程V919提供2座/3座/6座/7座/9座布局，其中有一種主副駕座椅聯通的選擇，便于駕駛員臨時休息，最適合物流場景。我們體驗最多的，是商務艙版本，9座布局中，有6個座椅為獨立皮質座椅設計，舒適性較好，且地板為仿木紋地板，有較好品質感。

說到這里，再為有純電無混動給一個解釋。大家應該能發現，極致的空間利用率是長安凱程V919的一大特點，符合目標群體的需求。但顯然，混動系統在空間利用率上不如純電系統，終究多了一臺發動機。

03 為什么后懸不是獨立懸架？

從結構上看，長安凱程V919的后懸為鋼板彈簧非獨立懸架，為什么不采用獨立懸架？

答案還得從它的產品定位里找，相比于獨立懸架，鋼板彈簧非獨立懸架的承載能力有明顯優勢，同時也有利于改善空間。該后懸架形式，普遍應用于客車車型。事實上，大家熟知的考斯特，其后懸也是非獨立懸架。

因此，結合目標使用場景看，長安凱程V919后懸采用鋼板彈簧非獨立懸架，并沒有什么不妥。

另外，鋼板彈簧非獨立懸架也并非不能利用其他設計來改善舒適性。據悉，針對商務艙版本，長安凱程V919的后懸就有特別調校。從我們對商務艙版本的駕乘體驗看，其底盤舒適性雖然不如家用車，但也不像貨車那樣的顛簸，加上獨立座椅設計，其駕乘舒適性是在可接受的范圍內。

值得一提的是，因為新車全系標配線控制動技術、全系標配ESC車身穩定系統與電子手剎，加上純電后驅布置，所以其操控性和便利性還算不錯。另外，由于長安凱程V919提供有540°全景影像、L2組合駕駛輔助系統，因此，即便車身最長接近5.5米，但開起來也顯輕松，C照駕駛員就能開車上路。

最后聊聊不同款型怎么選。

顯然有物流需求的就選擇速運版，有商務接待需求的就選擇商務艙，想改裝房車的可以考慮速運版。如果是城市內物流，那么選擇電池容量53kWh版本的也夠用，如果有城市間的物流需求，那么就該考慮電池容量88kWh的版本。

好了，以上是對長安凱程V919的快速分析。如果您覺得有用，就請幫我們一鍵三連吧。