撰文 / 楊樂怡

在燃燒了20天之后，一艘載有近3000輛汽車的"MorningMidas"號(hào)貨輪在太平洋上燃燒沉沒。這場始于5月26日的火災(zāi)，不僅燒毀了價(jià)值數(shù)億元的出口車輛，更將電動(dòng)車海運(yùn)安全問題暴露在聚光燈下。當(dāng)滾滾濃煙籠罩北太平洋時(shí)，也給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化征程蒙上一層陰影。

燒了20天，數(shù)千輛中國車葬身海底

5月26日清晨，滿載近3000輛汽車，包括約800輛長城、奇瑞等品牌電動(dòng)車的"MorningMidas"號(hào)駛離煙臺(tái)港，原計(jì)劃前往墨西哥市場，誰也沒想到這艘巨輪會(huì)成為流動(dòng)的"火藥桶"。事發(fā)當(dāng)日，火勢從船只底部甲板冒出，并隨后迅速蔓延。滅火失敗后，全體船員被迫撤離，留下數(shù)千輛汽車在封閉的船艙內(nèi)繼續(xù)燃燒，直至價(jià)值4.5億至6億元的國產(chǎn)汽車殘骸墜入太平洋深處。

這并非孤例。2022年大眾進(jìn)口新車在北大西洋葬身火海，2023年日本貨輪火災(zāi)致人員傷亡。據(jù)安聯(lián)保險(xiǎn)的統(tǒng)計(jì)，2024年全球船舶火災(zāi)數(shù)量創(chuàng)十年新高，汽車運(yùn)輸船事故率激增37%。

當(dāng)電動(dòng)車登上遠(yuǎn)洋巨輪，其"熱失控"特性的鋰電池的就像定時(shí)炸彈——高溫、擠壓、短路都可能引發(fā)火災(zāi)。而且這類火災(zāi)燃燒能量高、復(fù)燃與爆炸風(fēng)險(xiǎn)大，難以撲滅，給運(yùn)輸安全帶來極大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)貨輪的滅火系統(tǒng)面對(duì)鋰離子火災(zāi)如同"玩具水槍"，甲板通風(fēng)設(shè)計(jì)對(duì)有毒氣體更是形同虛設(shè)。正如一位航運(yùn)安全顧問的警告：“我們正用20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的海運(yùn)規(guī)則，運(yùn)輸21世紀(jì)的科技炸彈”。

對(duì)于新能源車海運(yùn)途中的起火風(fēng)險(xiǎn)，大家最熟悉的例子，應(yīng)該就是這幾年海南登島的船渡了，新能源車被“區(qū)別對(duì)待”，嚴(yán)格限制每艘船上的新能源車數(shù)量，同時(shí)還增設(shè)專門的過海新能源汽車專用運(yùn)輸船。

賠了銀子，丟了面子

最近這場火災(zāi)，損失最慘的自然是保險(xiǎn)公司，但對(duì)于志在全球化的中國車企，燒穿的不只是一時(shí)的財(cái)務(wù)報(bào)表。近3000臺(tái)出口墨西哥的車輛付之一炬，直接沖擊車企海外交付計(jì)劃。更深遠(yuǎn)的影響，保險(xiǎn)業(yè)或許會(huì)“談電車色變”，未來每艘汽車運(yùn)輸船的保單都可能附上"電動(dòng)車溢價(jià)"。電動(dòng)車運(yùn)輸成本或?qū)⒂瓉黹L期上浮，這對(duì)中國車企的出海戰(zhàn)略來說，無疑帶來更多壓力。

而從長遠(yuǎn)來看，火災(zāi)也給以新能源車為代表的中國汽車形象帶來負(fù)面影響，市場信任的裂痕更需要修補(bǔ)。雖然這次出事的“MorningMidas”號(hào)，其19年船齡，消防安全配置不夠先進(jìn)也脫不開關(guān)系，但當(dāng)"中國制造"與"熊熊烈火"的強(qiáng)烈視覺沖擊形成關(guān)聯(lián)，海外消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全性疑慮恐將加深。墨西哥經(jīng)銷商可能會(huì)慎重考慮合作；歐盟正在審議的碳關(guān)稅政策，或?qū)⑾腊踩{入綠色認(rèn)證體系。這場大火不僅燒掉了真金白銀，更灼傷了"中國智造"的海外口碑。

如何應(yīng)對(duì)？

好在一些積極的信號(hào)能讓我們不至于悲觀。

將于2026年7月1日開始實(shí)施的動(dòng)力電池新國標(biāo)，倒逼企業(yè)構(gòu)筑"防火長城"。新國標(biāo)要求電池包必須通過加熱、針刺、底部撞擊、過充等嚴(yán)苛測試，系統(tǒng)需具備30分鐘明火不擴(kuò)散能力；此外，固態(tài)電池的技術(shù)曙光已現(xiàn)。目前，寧德時(shí)代、比亞迪、上汽、廣汽等廠家都宣布在全固態(tài)電池研發(fā)上取得進(jìn)展，并規(guī)劃了量產(chǎn)時(shí)間表。傳出全固態(tài)電池迎來量產(chǎn)的消息。或許在不久的將來，隨著全固態(tài)電池的大規(guī)模上車，電動(dòng)車的海運(yùn)擔(dān)憂或?qū)⒌玫斤@著緩解。

6月24日，比亞迪第六艘汽車運(yùn)輸船"BYDCHANGSHA"號(hào)LNG雙燃料運(yùn)輸船的下水，也算是從載具上進(jìn)一步降低起火風(fēng)險(xiǎn)。這艘可裝載9200臺(tái)車輛的"超級(jí)方舟"，官方稱其擁有高效的裝載系統(tǒng)和防護(hù)技術(shù)，可保障運(yùn)輸過程中的高效裝載與車輛安全。

浴火淬煉，不滅壯志

2025年中國汽車出口延續(xù)增長趨勢，1-5月中國汽車?yán)塾?jì)出口283萬輛，同比增長16%。其中，5月單月出口量達(dá)68.2萬輛，同比增長20%。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，這場大火給本來喜人的中國汽車出海征程蒙羞。中國新能源車企在攻克續(xù)航里程、智能駕駛之后，又迎來安全運(yùn)輸這個(gè)必答題。相信太平洋的浪涌吞沒了鋼鐵巨輪，卻不能澆滅中國汽車出海的雄心壯志。

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