6月25日，在2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲分公司總經理程丹丹在談及“中國汽車產業與世界鏈接的新路徑”話題時提出：“新能源汽車產業是中國首次在主流工業品領域掌握全鏈路技術的產業，我們必須借此重構全球分工規則，從勞動力代工向技術輸出乃至規則輸出躍進。”

數據顯示，從2015年開始，中國新能源汽車產銷量連續十年位居全球第一。在2025年1至4月的全球新能源汽車銷量排名中，中國銷售430萬輛，全球占比68%。出口方面，1到5月，中國新能源汽車出口85萬輛，同比增長64.6%。

“這不僅是數字的躍升，更說明全球汽車產業正在被重構。同時這些數字也在提醒我們實施汽車產業新戰略的必要性，我們要打破傳統路徑依賴，避免中等技術陷阱。”程丹丹表示。

在新能源汽車終端市場，中國國產電動車在多個國家和地區的市占率有著明顯的領先優勢，如在印度尼西亞占比89%、在巴西占比85%、在以色列占比66%、在俄羅斯占比54%。這得益于中國成熟、健全的產業鏈布局，如今中國的鋰電產能占全球超60%，電池主材產能占全球超85%。

市場前景方面，發達地區如歐盟2030年的新能源汽車銷量目標是占比50%，但本土電池產能缺口達到40%；欠發達地區如東南亞憑借著關稅減免等優惠政策，2025年電動車滲透率將達到30%。

程丹丹認為，中國正處于全球汽車產業規則重構窗口期。中國將成為氣候治理的領導者，中國的新能源汽車技術可以助力發展中國家跨越燃油車階段，實現綠色躍遷，例如比亞迪為拉美提供電動公交車整體解決方案；中國將成為產業公平的推動者，傳統的汽車大企業壟斷利潤百年，中國通過技術開源和產業鏈共享推動全球產業平權化，比如寧德時代、瑞浦蘭鈞等企業均在與全球的電池廠家談判電池專利授權等問題；中國還將成為能源安全的協同者，瑞浦蘭鈞的母公司青山集團在印尼布局鎳礦、電池回收全鏈條，為全球車廠提供低碳鎳。在此基礎上，瑞浦蘭鈞已與全球多家頭部企業簽訂原材料和電池訂單，化解海外資源缺乏焦慮。

在燃油車時代，中國車企依賴市場換技術，利潤微薄，長期處于價值鏈底層。“現在我們要通過新能源技術打破日韓、歐洲的技術壁壘，從勞動力代工向規則制定者躍遷，最終目標是實現產業鏈的層級重塑。”程丹丹表示。

在程丹丹看來，中國車企以“三外”（外資、外貿、外匯）路線為起點，現已升級為技術標準和生態輸出，主導全球綠色交通規則制定。目前中國的策略是“技術輸出+產業輸出”雙軌全球化。總體思路是，在技術壁壘較高或者準入嚴格的市場采用技術輸出方式，比如北美、歐洲等國家；在具備產業基礎的國家或者地區優先采用產業輸入方式，比如東南亞的泰國、越南、印尼等。

但需要警惕的是，中國車企在出海過程中面臨著諸多嚴峻挑戰，主要表現為：歐美通過碳關稅、數據安全法、新電池法等規定封鎖傳統的出口通道；中國車企在全球各市場本地化的進程中，面臨各式合規審查，倒逼中國車企根據目標市場法律建立有效全面的合規體系。

對此，程丹丹提出，電動車企出海管理的核心邏輯是堅持“雙核驅動模式”，其中內核是掌控核心技術、資本命脈、資本和供應鏈調配，確保企業的根基不受地域遷移影響；外核是通過本地化團隊與資源調配，解決跨國經營痛點。“本質上就是以中國智慧定義規則，用本地智慧落地執行，實現全球化與本土化的動態平衡。”

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。