盡管在上市之前有關設計抄襲、堆料、缺少技術含量的“負面”聲音不斷，但是從昨天發布會的關注度以及訂單來看，消費者依然瘋狂“涌向”這款新車。

根據小米官方消息，小米發布會結束后10點線上預約通道開啟僅3分鐘，后臺大定訂單數飆升至20萬輛。而據現場消息，3分鐘鎖單量就超過12萬輛。雖然平臺上看到很多YU7訂單尋求轉單的鏈接，意味著訂單量有一定“水分”，但是這樣數據無疑創造行業歷史新高。

盡管多數人已經預料到小米YU7將是今年最熱車型，但是近乎瘋狂的訂單數據背后，讓其他車企感到“驚詫”，一場由價格戰、心理戰和生態戰交織的行業變革正加速襲來。

對于Model Y（參數丨圖片）而言，“狼”真的來了

每年上市新車中，瞄準特斯拉Model Y的車型都不少，但是作為30萬內新能源SUV的標桿，這一細分市場雖然涌進來的車型越來越多，但是Model Y“吃肉”，其他車型“喝湯”的格局，始終沒有被打破。

而小米YU7上市后，Model Y應該會真真切切感受到壓力。在發布會現場，小米集團創始人雷軍頻頻拿Model Y各種對比，甚至每一款車型公布價格時，也都拿對應的Model Y車型價格進行比較，這背后傳達的意思不言而喻。

YU7不僅三款配置車型25.35-32.99萬元的價格要明顯低于Model Y，而且還有包括小米端到端輔助駕駛終身免費使用權等5萬多的購車權益免費送。所以相比Model Y在價格方面差距，遠不止指導價的幾萬元。

很有可能Model 3被小米SU7壓制的市場狀況要重演，不過相比轎車市場，SUV市場容量更大，特斯拉也早就計劃推出小一號且價格更低的SUV車型，來應對小米YU7的市場競爭。而新能源市場頭名之爭，將對于同級其他品牌車型影響更大。

從社交平臺熱度可以看出小米YU7的風頭，前三個熱搜詞兩個是小米汽車相關，還有一個是被“帶”上來的特斯拉，甚至雷軍發布會上穿的黑襯衫都成為熱搜詞，這樣的熱度再去討論小米YU7的價格值不值，跟其他車型配置對比怎么樣已經沒有太多意義，因為消費者“閉眼”往前沖，只恨手速太慢，下單太晚。

SU7未交付訂單可轉YU7是一步“高招”

對于一款新車而言，訂單2萬輛都是非常優秀的數據了，而小米YU7不僅將這個數據乘以10，而且僅僅用了3分鐘。而這個數據在1小時后，增長到28.9萬輛。

“達車匯”從小米汽車線下訂購平臺上看到，數量不多的小米YU7現車早已售罄，而根據小米汽車透露，在3分鐘20萬輛訂單中，鎖單超過12萬輛。如此高鎖單量與雷軍現場公布一項政策密切相關：還沒有交付的SU7車主可限時改配小米YU7。

產能問題引發的交付周期長，一直是小米汽車面臨最大難題。而這樣的問題在小米YU7上市后，將變得更加突出。“達車匯”在YU7上市前發現，小米SU7新訂單普遍等待時間是8-10個月，而小米YU7上市后，長時間等待還沒有拿到車的SU7車主，有很強轉成小米YU7的意愿。而這種在其他廠商無法實現的操作，在小米汽車這里評估風險和損失后，成為了現實，這也體現出小米汽車在營銷方面的靈活和變通性。

一方面減輕SU7的排隊壓力，另一方面將產能重心更順暢的導向YU7新車型，也安撫一部分消費者的“怨氣”。不過“達車匯”也測算了一下，現在小米汽車官網上只是說8月份開始首批鎖單用戶車型交付，而沒有具體車型預估交付時間。但從小米汽車產能來看，很可能轉單之后等待時間從之前幾個月，排到1年之后甚至更長，這對于小米YU7是影響口碑輿情的隱憂。

此外小米汽車新工廠生產新車型，產能需要快速爬坡，這對于生產而言面臨非常大的壓力，但凡出現批量生產問題，帶來的負面影響都是難以估量的。所以高訂單量對于小米汽車而言還遠未到慶功的時候。

對于其他車企而言，面對小米YU7的來勢洶洶，將打一場沒有退路的戰爭。當3分鐘20萬輛的訂單點燃戰場，中國新能源汽車行業的終局已清晰可見：要么成為小米，要么被小米“擠掉”。