曾經(jīng)以顛覆者姿態(tài)橫掃電動汽車行業(yè)的特斯拉，如今銷量曲線如同失控的電動汽車直墜懸崖。

乘聯(lián)分會預估5月特斯拉中國批發(fā)銷量為61662輛，同比下降15%，連續(xù)下滑了8個月。

而中國市場，還是特斯拉最堅挺的市場，在歐洲主要市場，特斯拉更崩。5月，特斯拉在英國新車銷量同比暴跌逾45%；在德國新車注冊量同比下降36.2%；在法國銷量同比減少67%；在意大利新增汽車注冊量同比下降20.32%。

在特斯拉的大本營美國，特斯拉的銷量下滑也很嚴重，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年一季度在加州的市場份額滑至43.9%，這是自2012年特斯拉進入該市場的最差成績。

幾乎所有的全球重要市場，特斯拉的銷量都全線下滑，特斯拉全球市占率已從2023年26%驟降至2025年第一季度的9.7%。曾經(jīng)的新能源引領者，號稱沒有它開源，就沒有中國新能源汽車的今天的特斯拉（實際是謠言），到底怎么了？

技術底牌的徹底拉胯

不得不承認，在新能源汽車剛剛興起的時候，特斯拉的技術確實是一騎絕塵，那時候的國產(chǎn)新能源還只能生產(chǎn)續(xù)航一兩百千米的車型，特斯拉就能掏出續(xù)航翻倍的特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）。直到今天，還有人覺得，特斯拉的技術是無敵的，不得不說這個信仰實在是太深了。

換個角度想想，如果國產(chǎn)車，在2025年掏出，62度電池CLTC續(xù)航590公里、沒有800V平臺，沒有高階智駕，的車賣到26.3萬， FSD選裝還要賣6.4萬的車，估計能被網(wǎng)友罵倒閉，但是特斯拉的形象塑造太成功了，而且是很多人認為的唯一靠譜的國外新能源品牌。不想買國產(chǎn)新能源汽車，似乎只能買特斯拉了。

Model 3上市9年未換代，當中國車企以 18 個月的研發(fā)周期不斷推出新車型時，特斯拉車內(nèi)那仿佛“祖?zhèn)鳌钡膬?nèi)飾、聽不懂話的車機系統(tǒng)和不合理的導航規(guī)劃等，成了用戶吐槽的重災區(qū)。更致命的是自動駕駛FSD入華慘敗：定價6.4萬元選裝包，在中國復雜路況下頻頻“智障”。

不過，還有人覺得，特斯拉的電耗是頂級的，但是一個殘忍的真相是——特斯拉的低電耗，是建立在內(nèi)飾毛坯、小電池（減重），高胎壓的情況下達成的。特斯拉的技術停滯，是特斯拉銷量下滑的根本原因。

中國新能源汽車的圍剿

中國目前擁有全世界最完善，最前沿的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自然也會誕生出產(chǎn)品力最強的新能源產(chǎn)品。但是外國月亮更圓的思想鋼印一直無法破除，舉個例子，如果特斯拉和華為兩個方案換過來。

中國說我們只用500萬像素攝像頭，就能比美國的激光雷達+超聲波雷達+毫米波雷達+800萬像素攝像頭的智駕方案更先進。那你看在網(wǎng)上會被噴成什么樣？

事實上，在新能源領域，中國新能源汽車已經(jīng)形成了對特斯拉的全面圍剿，純電車型方面，即將上市的小米YU7，還有極氪7X，小鵬G6、智界R7等車型，都在瓜分特斯拉的市場份額，混動車型這邊，不論是比亞迪吉利等傳統(tǒng)車企、還是理想問界等新勢力，都在以驚人的增長率，沖擊著純電市場。

不光是中國，美國消費者正用真金白銀擁抱“混動革命”：2024年純電滲透率從12%跌至9%，而混動車型銷量激增24%。

不得不承認，特斯拉仍有產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢，主要集中在頂級的安全性，頂級的操控性，但是這些已經(jīng)不足以應對中國新能源汽車的沖擊了，特斯拉迫切需要技術革新，迫切需要加快產(chǎn)品更新速度。