單純從占有率來說，四驅車在中國出鏡率僅為5%，遠小于美國的75%和加拿大的89%，消費者并不是不認可四驅，而是有更直接的原因。

好，但是太貴了。

中國汽車市場已經是一個十分成熟的領域，用戶甚至是全球最懂車的消費者，從購車的角度來說，一臺家庭主力車，應該是一臺多線能力超強的座駕，家用狀態擁有平順的駕駛體驗和經濟的能耗，在追尋夢想和遠方的時候擁有征服各種路況的越野能力，在長期的陪伴下有絕佳的可靠耐用性，跑再多的長途也不怕故障。

以及，價格不能太貴。

這或許就是長城決定研發和推出Hi4，全民普惠四驅價值的初衷——降低價格門檻，同時降低使用油耗，讓用戶用兩驅的價格，享受四驅的體驗，多一份安全的保障。

在“Hi4 Talk嗨聊會”第一期中，長城汽車CTO吳會肖、長城汽車技術中心副總經理王超和B站百大UP主保鏢的車庫，就針對用戶關心的話題展開了有趣的圓桌對話和通俗易懂的解釋。

Hi4技術體系是更好的混動

Hi4不是概念技術，而是歷經1200萬公里驗證和環塔極限實戰淬煉的“環塔同款動力”體系，目前包括為家庭主力車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

這是一套智能四驅電混技術體系，許多人對它總會有一個疑問，長城汽車為何不直接做增程？

內燃機與三電組成好搭檔之后，就會迸發出美妙的化學反應，增程式混動是其中的一種出色的解決方案，而長城汽車技術中心副總經理王超用了一個更有趣的例子，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機。

增程混動的發動機只發電不驅動，就是一個充電寶，對于長城來說，它只是不生產單一模式的增程車，但 Hi4 技術體系已經包含了增程的模式，以面向最普遍用戶的Hi4為例，它就是家庭主力車的終極解法，以電混技術一站式解決掉用戶的全場景出行訴求。

Hi4是雙電機2擋串并聯結構，前后軸分布式布局。在友商需要用3個電機實現四驅的普遍狀態下，它只需要2個電機，所以能夠大幅降低擁車成本，質價比十分突出，性能優勢更突出。

為何？因為單純的增程混動高度依賴電量，饋電狀態下動力衰減和體驗下滑是必不可少的，而Hi4是一個混聯架構，電量不足發動機頂上，發動機驅動前輪，多余的動力發電給后橋實現驅動，依然是滿狀態的四驅。

Hi4車型的三擎九模驅動系統是真正的全場景解決方案。上下班通勤，純電兩驅實現0油耗節能環保，串聯增程也能帶來出色的靜謐感；純電四驅跟車起步，更容易掌控速度和距離；想要推背感，急加速時發動機和兩個電機可以共同出力，快速變道超車一氣呵成；長途出行高速巡航，發動機直驅效率更高，油耗更低；南方暴雨天和北方冰雪路面，智能四驅和智能扭矩控制，可以帶來更出色的操控穩定性和安全性。

當然也有很多人說，增程混動結構更簡單，聯想到機械嘛一般來說越簡單就越省事兒，越好修，所以想當然地認為結構更復雜、技術含金量更高的Hi4在可靠性上會有缺陷，事實恰恰相反，單一工作模式的增程混動反而給系統帶來的負荷更大一些。對此，長城汽車動力領域首席科學家陳曉峰有一個更直接的觀點，“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用?！?/p>

作為這段論述的佐證，魏牌全新藍山憑借Hi4性能版，一舉拿下了“北美極限續航挑戰賽”續航第一和“北歐極限冰雪拉力賽”SUV圈速第一的雙料冠軍。所以啊，主觀的想法還是得和客觀的實證結合在一起，才是最不會錯的東西。

Hi4技術體系也是更好的四驅

為用戶解決出行時遭遇的問題，是產品研發的本質，長城以越野起家，四驅是它的底色之一，那么在新能源時代打造融合三電的四驅，長城自然有得天獨厚的優勢，也會有更深刻的理解。

四驅不一定是剛需，但四驅一定是更好的選項，在這樣的理解之下，許多友商也陸續推出了四驅混動車型，長城所面臨的競爭強度會更高，但壓力之下，自然也會有更足的動力。

友商的插混四驅方案基本上都是3電機四驅，前面我也說了，這樣的構型結構成本更高，也是它們的四驅價格下不來的直接原因之一，此外它還有一個小劣勢，即多出來的電機并不負責驅動，它只負責發電，所以當電量充足的時候，額外的重量會帶來更高的油耗，也會一定程度影響到前后重量配比。

Hi4的雙電機模式則是將每一個組成部分物盡其用，前后雙電機分布式布局，一個電機是發電電機也是驅動電機，提升效率，降低車重，在節省能量的同時，還能夠做到50:50的黃金比例，讓搭載Hi4的大塊頭SUV也能夠擁有堪比轎車的操控，城區行駛體驗滿分，越野性能也是滿分。

Hi4性能版則是在此基礎上升級雙電機4擋串并聯構型，也是承載式+解耦四驅架構，是長城為中大型車型打造的更強調性能和舒適的升級方案。它起步就可以直接以兩個電機+發動機全力輸出，加速能力提升了一個量級，四個擋位里，1擋和2擋負責提升加速性能，3擋和4擋負責經濟節能，系統能結合駕駛習慣、路況條件，比如需要雪天爬坡或者是高速過彎，提前將動力調整到合適的狀態，在體驗端你會覺得一切都貼合心意。

在垂直圈層，Hi4更是達成了現象級的成績，這可是響當當的“環塔同款動力”體系。

汽車行業里，賽場上的技術與家用車市場密不可分，讓新技術得到驗證更是慣例。撥片換擋起源于F1賽車空間太小無法安放變速撥桿，勒芒24小時耐力賽驗證了盤式制動的領先性，2025環塔賽場則展示了Hi4-T的硬核實力。

長城坦克車隊斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，坦克300（參數丨圖片） Hi4-T斬獲T2.E組別總冠軍，這么說吧，環塔規定T2量產組賽車必須使用原廠動力總成和底盤結構，所以你所買到搭載Hi4-T和Hi4-Z的量產車，就是環塔冠軍同款動力。

強越野車型的核心技術支撐就是Hi4-T，非解耦四驅+3把硬鎖的設計，即便一個輪子著地，也能讓全車動力傳遞到這個輪子上。擔心電池刮底？不存在的！專用越野電池被布置在大梁上，離地間隙是整車最小離地間隙 2倍以上，最大限度確保安全。即便發生極端小概率故障，還有油電雙保險系統，以12V啟動機作為安全備份，電池故障，那么它就是一臺發動機驅動的四驅越野車，發動機故障，斷開離合，它就是純電四驅越野車。

太過硬核？沒關系，還有更多追求城市價值質感，兼顧越野欲望的Hi4-Z，采用雙電機3擋功率分流/串并聯構型，匹配非承載式車身與解耦四驅系統，59.05kWh大容量電池包帶來200km+純電續航，險境脫困可憑借前后橋專為越野設計的低速擋，實現低速動力 20 倍放大+高效能量調配，長途穿越、露營野游都可以輕松拿捏。

爛路強才是真的強，燃油車時代的四驅，大家第一時間想到的名字大概率是quattro，而在新能源時代，Hi4就是最閃耀的冠軍選項。

我還記得，當年流量貴的時候，2G時代的移動信息基本以純文字為主流，3G、4G網絡普及之后，大家都喜歡圖文混合，移動互聯網時代的5G又快又省的流量，讓長短視頻成為大家刷手機的習慣。

技術必定會改變生活方式，用戶的需求會隨著技術的革新而拓展，兩者相互影響，宛若DNA螺旋一樣旋轉上升。

自駕游已經成為出行的核心選項，長城的Hi4普及讓更多的用戶邁向遠方，去挑戰更多的戶外復雜場景，Hi4技術體系更是長城汽車面向未來的戰略表達。這一套更高效、更安全、更普惠的智能四驅電混解決方案將會成為新時代出行的底色和基調，它是帶給用戶實惠的剛需技術，是情緒價值的載體，更是中國自主品牌在新能源技術體系上，面對全球競爭的核心落子，我想，Hi4技術體系一定會成為新的流行，長城的努力也會收獲更多消費者的認可。