（圖片來源：攝圖網）

在全球汽車產業加速邁向電動化的時代，傳統內燃機的命運成為行業內外熱議的焦點。

當地時間6月25日，德國《Automobilwoche》刊登的寶馬高管采訪內容。寶馬施泰爾工廠廠長馮·莫爾特克表示：“內燃機是我們賴以生存的根基，也將是未來業務的重要支撐。”

他指出，傳統發動機的研發在寶馬仍在持續推進，為應對即將實施的歐7排放法規，寶馬正積極改進從三缸到八缸的發動機，并測試新型燃料HVO100。這種燃料展現出顯著優勢，可使柴油車二氧化碳排放減少多達90%，還具備更好的低溫啟動性能和更低的污染風險。

寶馬研發部門負責人Frank Weber也強調，新一代內燃機將包括四缸、六缸和八缸引擎，這些引擎將滿足全球日益嚴格的排放標準，同時提供更高的燃油效率和性能。目前，寶馬的B58、S58以及最新的S68發動機都已符合歐7排放標準，且計劃在2027年后推出搭載全新內燃機的產品，主要應用于SUV車型。

歐盟計劃在2035年后禁止銷售內燃機汽車，無疑給傳統內燃機汽車的發展蒙上了一層陰影。寶馬CEO齊普策多次發聲，轉向電動車不應強制推行，消費者應擁有選擇權，因為電動車價格仍偏高且充電設施不夠完善。寶馬將繼續推進傳統燃油發動機的研發，同時也在電動化領域積極布局。

當前，汽車行業電動化趨勢勢不可擋，正以迅猛的勢頭重塑全球交通格局。2023年全球新能源汽車行業市場規模達到5052.67億美元，近五年復合增速高達35.41%。

在中國市場，新能源汽車滲透率更是逐年攀升，2023年達到31.6%，2024年1-11月進一步提升至40.3%，今年有望突破55%。

技術層面，新一代電池技術加速落地，固態電池量產在即，驅動系統升級帶來更高效的動力輸出。車企紛紛加速轉型，大眾等傳統巨頭電動化進程加速，中國車企如比亞迪、小鵬等在海外市場嶄露頭角。消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，關注點也從續航焦慮轉向智能化配置和性價比。在政策支持和技術創新的雙重驅動下，電動化已成為汽車行業發展的核心方向，未來有望徹底改變人們的出行方式。

盡管電動化趨勢迅猛，但內燃機并非毫無生存空間。福州大學博士生導師、新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士認為，燃油車的退出時間取決于多種因素，包括政府政策、替代技術的發展速度、油價和消費者偏好等。隨著電動車等替代技術的逐步成熟和相關環保政策的持續推進，燃油車將逐漸淡出市場，但內燃機作為一種成熟可靠的驅動系統，仍會有一定的市場空間，呈現多種驅動技術類型并存的局面。

中國工程院院士、國際內燃機學會前主席金東寒認為未來不是內燃機沒了，而是燃油車沒有了。內燃機在車用、船用、軍用等領域不可替代，是交通領域實現 “雙碳” 目標的核心，且內燃機行業必將朝著 “更清潔、更高效、更智能、更可靠” 的方向快速發展。

中國內燃機學會常務理事、燃燒節能凈化分會主任堯命發認為，內燃機的節能、降碳以及碳中和是交通運輸領域實現“雙碳”目標的核心。“雙碳”目標會使內燃機產品結構發生變化，技術向節能方向演進，零碳燃料是最終實現“碳中和”的根本途徑。

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