研發(fā)能力是一個(gè)車企能不能長(zhǎng)久健康持續(xù)發(fā)展的重要基石因素，如果沒(méi)有研發(fā)能力，就不能在日漸加快的汽車更新迭代環(huán)境下生存下來(lái)。我們發(fā)現(xiàn)，就算是歐美車系的穩(wěn)定更新?lián)Q代節(jié)奏，也就是八年一換代、四年一中改、兩年一小改正在被中國(guó)自主品牌車型迅速更新迭代的步伐帶的越來(lái)越快，這個(gè)時(shí)候，自研能力就顯得很重要。

如您所見，我們聊沃爾沃的內(nèi)容也空了好長(zhǎng)一段時(shí)間，這期間我們也認(rèn)真研究了沃爾沃在技術(shù)來(lái)源上的過(guò)去與現(xiàn)在，這期內(nèi)容就來(lái)深度扒一扒沃爾沃這個(gè)車企是不是全棧“字研”，買沃爾沃是不是等于買吉利。

一、早些年間，買沃爾沃等于買福特？

在上一個(gè)時(shí)代，沃爾沃的基本盤其實(shí)是福特。根據(jù)Netcarshow等網(wǎng)站上記錄的車型歷史，1999年，美國(guó)福特汽車公司收購(gòu)了沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)。在被福特收購(gòu)期間，沃爾沃與福特在技術(shù)上存在一定的共享。在動(dòng)力總成方面，沃爾沃廣泛使用了福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)和6速Powershift變速箱，這些技術(shù)在沃爾沃的多款車型上得到了應(yīng)用。而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們并沒(méi)有看到沃爾沃在技術(shù)上有什么太多的創(chuàng)新和見解。

而在更加底層的在車型平臺(tái)方面，沃爾沃早期的S80、S60等車型采用了福特的EUCD平臺(tái)，S40、V40等車型則采用了福特的C1平臺(tái)。不過(guò)，沃爾沃并非完全依賴福特技術(shù)，而是會(huì)結(jié)合自身對(duì)汽車安全、操控等方面的理解，對(duì)平臺(tái)和技術(shù)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)校和優(yōu)化。但是換言之，沒(méi)有福特，沃爾沃所謂的優(yōu)化、調(diào)教功底也是巧婦難為無(wú)米之炊，沃爾沃在那個(gè)時(shí)候仍然缺乏自己造好一臺(tái)車的信心。

舉一個(gè)具體的車型，就是第一代的沃爾沃XC90（參數(shù)丨圖片）。這臺(tái)車大家一眼看過(guò)去就感覺(jué)很像某一款別人家的車。根據(jù)Motor1等外網(wǎng)記載，第一代沃爾沃XC90是基于S80的平臺(tái)打造的產(chǎn)品，而沃爾沃S80則出自福特的ECUD平臺(tái)，嚴(yán)格意義上來(lái)講仍然是福特車的魔改產(chǎn)品。

試想那個(gè)時(shí)候，如果沒(méi)有福特給沃爾沃提供車型的底稿和平臺(tái)，那它的那些所謂的安全創(chuàng)新又在什么東西上實(shí)現(xiàn)呢？主被動(dòng)安全只是汽車整車設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵一環(huán)，而并非全部，且還必須先有整車產(chǎn)品，再談安全上的建樹和錦上添花。在20年前的那個(gè)時(shí)代，沃爾沃就沒(méi)信心自己從零造出一臺(tái)像樣的車來(lái)，那到了20年后的現(xiàn)在，其實(shí)一切都沒(méi)變過(guò)。

二、新時(shí)代，沃爾沃等于吉利？

沃爾沃在新一個(gè)時(shí)代也是高度依賴其他品牌提供關(guān)鍵技術(shù)路線，很多產(chǎn)品都和母公司的產(chǎn)品存在著各種微妙聯(lián)系，令人浮想聯(lián)翩。我們舉個(gè)例子，領(lǐng)克01與XC40，他倆之間就存在著非常微妙的關(guān)系，比如說(shuō)同樣出自CMA平臺(tái)，車身尺寸非常接近，甚至提供幾乎一模一樣的動(dòng)力總成。在我們這些老編輯知識(shí)庫(kù)中，判斷兩款車是否完全是換殼的一大標(biāo)準(zhǔn)就是軸距，領(lǐng)克01的軸距為2730mm，而沃爾沃XC40的軸距為2702mm，雖然并不是嚴(yán)絲合縫的一模一樣，但可以理解為沃爾沃出于定位等原因?qū)ζ溥M(jìn)行的小幅調(diào)整，并不能洗脫同平臺(tái)同架構(gòu)出品。

結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的油車說(shuō)完了，咱們?cè)倏纯聪鄬?duì)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)車。極氪009和沃爾沃EM90兩款車就非常具有代表性。沃爾沃EM90和極氪009均基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)平臺(tái)打造，這意味著二者在車身結(jié)構(gòu)、底盤布局等方面非常相似。而且說(shuō)句實(shí)話，在外觀表現(xiàn)上，EM90是極氪009換標(biāo)這事兒真是演都不帶演的，除了換了個(gè)沃爾沃特色的雷神之錘大燈和中網(wǎng)之外，你說(shuō)他是極氪009我真的會(huì)相信。

如果說(shuō)外觀特點(diǎn)沒(méi)有說(shuō)服力，那就比比數(shù)據(jù)：還是根據(jù)剛才說(shuō)的軸距判斷法，沃爾沃EM90和極氪009的軸距均為3205mm，這次1mm都不差了，嚴(yán)絲合縫完全相等。車身寬度也保持一致。盡管在車長(zhǎng)和車高上存在細(xì)微差別，但整體尺寸非常接近。各位覺(jué)得沃爾沃EM90和極氪009之間會(huì)沒(méi)有任何關(guān)系嗎？

三、爭(zhēng)議極大：SMA和CMA evo到底啥關(guān)系？

雖然說(shuō)SMA的結(jié)構(gòu)圖一直沃爾沃一直沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)，但出于對(duì)新能源架構(gòu)的了解以及通用公司對(duì)于新能源底盤都可以歸結(jié)為滑板底盤的解釋，我們對(duì)于沃爾沃XC70的SMA平臺(tái)的來(lái)源上一直保持懷疑態(tài)度。（注：通用公司曾將新能源底盤的邏輯結(jié)構(gòu)統(tǒng)一歸為滑板底盤，這里我們僅做引用）

雖然說(shuō)L113的比例不一樣，而且XC70和領(lǐng)克08的軸距也有著50mm的差距，但是基于新能源平臺(tái)的特性，軸距的變化遠(yuǎn)比油車時(shí)代要容易，只需要將前后軸分別挪動(dòng)即可，反正就算是四驅(qū)，中間也不會(huì)有傳動(dòng)軸。不同軸距保證差不多的長(zhǎng)度更好辦，只要將尾翼、機(jī)蓋等可以調(diào)整突出尺寸的部件進(jìn)行合理調(diào)整即可，四輪是否嚴(yán)格居于四角這個(gè)事情純看設(shè)計(jì)人員心情。

另外，新能源平臺(tái)講究一個(gè)積木邏輯，就是像樂(lè)高一樣，底座放好了，其他的部件就往里裝填就行。這就說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，能塞下差不多塊數(shù)和形狀的兩個(gè)框架和底座，注定不會(huì)在外在上差太遠(yuǎn)。領(lǐng)克08采用了1.5T+3DHT的動(dòng)力總成，純電續(xù)航里程也在200km左右，而沃爾沃XC70則同樣支持200km以上的純電續(xù)航，從官方圖片上也能看出兩者高度雷同，世上可沒(méi)有那么多的巧合。

大家知道新能源底盤最重要的區(qū)別就在于電池的布置，等于是底盤上最占地方的東西大概一致，也就是基本上電池就給這個(gè)底盤或者架構(gòu)定了型了。那請(qǐng)問(wèn)，這個(gè)時(shí)候，L113（發(fā)動(dòng)機(jī)到防火墻的距離）變長(zhǎng)還是變短還有意義么？底板不變，前面的部件遠(yuǎn)一點(diǎn)近一點(diǎn)能說(shuō)是新的結(jié)構(gòu)么？

最后還有一點(diǎn)，如果說(shuō)沃爾沃自己有著強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力，那在超級(jí)混動(dòng)這件事兒上，該先出現(xiàn)的應(yīng)該是沃爾沃XC70，后面是領(lǐng)克08EM-P，這樣一來(lái)，賣20萬(wàn)的車脫胎于賣40萬(wàn)的車，無(wú)論是對(duì)吉利還是沃爾沃，都是雙贏的結(jié)果。我相信他倆作為全球汽車制造巨頭以及商業(yè)巨頭，不會(huì)不懂這個(gè)道理。

四、沃爾沃為什么在這件事上死不認(rèn)賬？

細(xì)節(jié)上的拉扯我覺(jué)得可能意義不是很大，更多的人關(guān)注的仍然是背后的瓜。大家都知道，沃爾沃最近幾年的日子其實(shí)不算好過(guò)，幾款主力車型的銷量一直都在低水平線徘徊，甭管是流量還是銷量基本都是雙輸；沃爾沃極致安全的神話也隨著北京大興機(jī)場(chǎng)高速上一起新款XC90追尾大貨車導(dǎo)致駕駛員身亡的事件被打破。

安全固然是掌握在駕駛員手中，但是像大興機(jī)場(chǎng)高速這種事故一旦發(fā)生，沃爾沃自己就會(huì)百口莫辯，市場(chǎng)可不管你這些，因?yàn)闃O致安全和生命安全俱樂(lè)部這種典型的幸存者偏差內(nèi)容是你沃爾沃自己弄的，賴不到別人頭上。更何況現(xiàn)在沒(méi)有幾款車達(dá)不到2022年時(shí)候的沃爾沃水平，況且所謂的極致安全在某平臺(tái)上偏置追尾大貨車的測(cè)試中也沒(méi)有任何出類拔萃的表現(xiàn)。

（請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在誰(shuí)做不到沃爾沃的水平？）

沃爾沃在平臺(tái)換殼的事情上死不認(rèn)賬，其實(shí)包含了幾個(gè)層面的情況。首先就是所謂北歐人高冷和傲慢的態(tài)度未曾有過(guò)一絲改變，低頻共振門和偽劣音響門事件的處理情況就可以表現(xiàn)出來(lái)。承認(rèn)平臺(tái)換殼或者存在大量技術(shù)同源，則會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者和市場(chǎng)認(rèn)為沃爾沃只憑著一個(gè)車標(biāo)就敢將自主品牌的產(chǎn)品價(jià)格翻倍售賣，而且沃爾沃還特別害怕這個(gè)，之前的極氪009和沃爾沃EM90就已經(jīng)坐實(shí)了沃爾沃會(huì)干這種事兒。可一可二不可三，如果再有一次，極致安全光環(huán)褪去、產(chǎn)品實(shí)力泯然眾人、嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā)不斷、新能源市場(chǎng)全無(wú)建樹、只剩所謂北歐血統(tǒng)的沃爾沃恐怕品牌車設(shè)徹底崩塌也只是時(shí)間問(wèn)題。

五、總結(jié)

作為家里有一臺(tái)2019年購(gòu)入的沃爾沃XC60的人，看到沃爾沃目前對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度和處境其實(shí)是相當(dāng)痛心的。乘用車方面全方位寄人籬下的沃爾沃靠著福特度過(guò)了這個(gè)世紀(jì)的前幾個(gè)年頭，又被吉利收購(gòu)，在中國(guó)本來(lái)可以靠著“二作”的身份好好生活下去。但偏偏放不下所謂北歐高貴血統(tǒng)，用了吉利的產(chǎn)品和解決方案不敢承認(rèn)，端起碗來(lái)吃肉、放下碗去罵娘，始終不把中方的研發(fā)當(dāng)回事。

而當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境惡化，競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)力下降，沃爾沃本身的長(zhǎng)板也不再突出，從產(chǎn)品力上維持住品牌調(diào)性和溢價(jià)變得相當(dāng)困難，那還有什么辦法才能維持自己的面子呢？對(duì)于沃爾沃到底有沒(méi)有在自研能力以及為什么對(duì)于用了別人的技術(shù)路線卻不敢認(rèn)帳，大家還有什么想說(shuō)的，歡迎評(píng)論區(qū)留言。