設(shè)計(jì)感，是阿維塔的強(qiáng)項(xiàng)。設(shè)計(jì)師從貓科動(dòng)物捕食時(shí)的肌肉線條獲取靈感：前臉45°折角的F型大燈組，實(shí)則是經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證的導(dǎo)流裝置。當(dāng)氣流以120km/h速度撞擊車頭時(shí)，212顆LED燈珠之間的0.3mm間隙會(huì)成為微型導(dǎo)流槽，將湍流分解為層流。這種精妙設(shè)計(jì)使得風(fēng)噪在80km/h時(shí)速下僅增加2.1分貝，而同級(jí)車型普遍達(dá)到4.5分貝。為達(dá)成這個(gè)風(fēng)阻數(shù)字，阿維塔06的離地間隙被壓縮至145mm（帶空懸版本），比本田CR-V（參數(shù)丨圖片）低28mm。工程師不得不在門檻梁內(nèi)嵌入了高度僅36mm的電池組，這要求寧德時(shí)代將電芯厚度控制在79mm，能量密度因此犧牲了約3%。但換來的收益顯著：在120km/h巡航時(shí)，風(fēng)阻能耗僅占整車功耗的23%，而同級(jí)車型普遍在35%以上。

在汽車工程師的詞典里，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，都意味著一場(chǎng)與物理法則的殘酷談判。阿維塔06有著比肩保時(shí)捷Taycan Cross Turismo（0.26Cd），甚至逼近特斯拉Model S Plaid（0.208Cd）的風(fēng)阻系數(shù)，靠的是長(zhǎng)達(dá)1872小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)與83次CFD模擬迭代。于是，我們就見到了眼前的這輛處處體現(xiàn)設(shè)計(jì)，又處處凸顯速度與力量的阿維塔06.

車側(cè)"弓背掠影"腰線隱藏著更深的算計(jì)。在油泥模型階段，工程師發(fā)現(xiàn)將腰線高度控制在車門把手下方12mm處，能引導(dǎo)氣流形成穩(wěn)定的附面層。搭配20英寸輪轂的255/45 R20馬牌PCC輪胎，其胎肩的18道橫向溝槽會(huì)像鋼琴鍵般切割氣流，相比傳統(tǒng)SUV輪胎降低7%的渦流阻力。

最顛覆認(rèn)知的是后窗33°傾斜角——這比寶馬X6（34.5°）更激進(jìn)，卻未引發(fā)常見的尾渦紊亂。秘密在于車頂末端3mm高度的導(dǎo)流鰭，它能將氣流剝離點(diǎn)延遲15cm。配合底部擴(kuò)散器的32道豎向?qū)Я髌沟密囄藏?fù)壓區(qū)面積縮小19%。即便在210km/h極速時(shí)，后軸下壓力仍能保持42kg，確保高速變道的穩(wěn)定性。

當(dāng)夜幕降臨，這套空氣動(dòng)力學(xué)套件會(huì)展現(xiàn)另一重價(jià)值：主動(dòng)式格柵根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開度，其葉片邊緣的0.1mm微鋸齒結(jié)構(gòu)，能有效抑制80-120Hz范圍內(nèi)的風(fēng)噪共鳴。這或許解釋了為何實(shí)測(cè)中，阿維塔06的聲壓級(jí)曲線比競(jìng)品平緩17%。

就是這樣的阿維塔06，怎么能讓我們不動(dòng)心？