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“已經(jīng)成了影響行人出行的麻煩了！”

共享單車幾乎是自己把自己給“作”沒了。

最開始的時候騎車不花錢，后來也才幾毛錢起步，怎么看都劃算。

可現(xiàn)在隨便騎一次，算下來花的錢竟然快趕上加油開汽車了，完全沒有省錢的感覺。

從“便宜好用”變成“貴得離譜”，這背后到底發(fā)生了什么？

短短十年間，騎行價格漲了7倍，究竟是怎么做到的？

單車變成了“隱形刺客”

你還記得嗎？那時候滿大街都是各種顏色的小單車，一塊錢能騎很久，簡直是城市里最貼心的存在。

但現(xiàn)在掃碼解鎖前心里都發(fā)怵，起步價1.5元，只限前10分鐘，超時還得加錢。

節(jié)假日想騎？不好意思，還要額外收費。

家住城西的老李每天通勤騎15分鐘，以前一天來回兩塊錢，現(xiàn)在要花五塊。

他一算賬，一個月光騎車就要一百五，兩個月加起來都能買輛像樣的二手自行車了。

更糟心的是，花的錢多了，體驗卻越來越差。

想找一輛好車不容易，十輛車?yán)锟傆袔纵v是壞的，不是鏈條銹了就是剎車失靈，掃了半天只能無奈放棄。

好不容易找到一輛能騎的，停車又是個難題。規(guī)定停放點遠(yuǎn)得像在天邊，要是圖方便亂停一下，立馬被罰調(diào)度費。

這種花錢還受氣的事兒，真讓人憋屈。

看不見的代價

我們總覺得，一輛自行車而已，成本應(yīng)該不高吧？其實，做這行遠(yuǎn)比想象中難。

它可不是擰幾個螺絲那么簡單。

為了讓用戶隨時能找到、能用，車上必須裝智能鎖和定位系統(tǒng)；為了抗住風(fēng)吹日曬和頻繁使用，車架和輪胎都得特別結(jié)實。

一輛車的成本，少則幾百，多則上千。

但這只是開始。

這些單車的命運，不是放在家里養(yǎng)著，而是在街頭巷尾不停損耗，使用壽命通常只有三到五年，有的城市甚至規(guī)定三年就得報廢。

這意味著剛投下去的錢還沒捂熱，轉(zhuǎn)頭就得準(zhǔn)備換新車。

真正燒錢的是運營和維護(hù)。

每天都有大量工作人員把散落在各處的單車集中回收。

還有不少維修人員隨時待命，補胎、修腳蹬樣樣都得會。

有人估算過：每輛車每天的折舊和維護(hù)成本至少一塊錢，全國千萬輛車，一天就上百萬。

這還不包括倉庫租金、技術(shù)開發(fā)和配合城市管理的各種支出。

這門生意，說白了就是在不斷砸錢。

資本退場

共享單車的輝煌時期，其實是一場資本的豪賭。

從北大校園里的ofo，到摩拜橫空出世，再到后來各種顏色的“百車大戰(zhàn)”，整個行業(yè)一度瘋狂。

投資人像不要錢似的，幾十億上百億地往里砸。

那時沒人談賺錢，都在玩一個游戲：看誰先把對手熬死。

一塊錢騎一個月，甚至免費騎，只為圈地，搶用戶，所有人都幻想著成為下一個滴滴。

但靠資本支撐的繁榮終究是虛的，泡沫破裂后，只剩下一地雞毛。

小公司接連倒閉，ofo留下的押金問題至今沒解決，創(chuàng)始人也被列入失信名單。

摩拜幾經(jīng)掙扎，最后賣給了美團(tuán)。

當(dāng)資本熱情消退，市場終于清醒過來，發(fā)現(xiàn)這個看似美好的共享故事，根本無法實現(xiàn)盈利。

如今剩下的哈啰、美團(tuán)和青桔三家競爭激烈，日子都不好過。

翻開財報，單車業(yè)務(wù)依然是個大虧空。

面對高成本和融資困難，漲價幾乎成了唯一的出路。

本質(zhì)是租賃

我們?yōu)槭裁磿@么反感漲價？因為我們一開始就被“共享”這個詞誤導(dǎo)了。

“共享經(jīng)濟(jì)”聽起來很美好。

它描繪的畫面是大家互幫互助，把閑置資源拿出來共享，提高效率，降低成本。

但共享單車真的是這樣嗎？并不是。

這些單車沒有一輛是用戶的閑置物品，全是企業(yè)花錢買的，然后租給你騎。

它的本質(zhì)就是一種分時租賃服務(wù)，只不過借助移動互聯(lián)網(wǎng)變得更便捷。

但它偏偏打著“共享”的旗號，用極低的價格讓用戶誤以為這是種公共資源。

當(dāng)你習(xí)慣了低價之后，它突然告訴你：“抱歉，我得活下去，所以你得多付錢。”

這種心理落差，才是所有不滿的核心。

當(dāng)騎半小時要花近四塊錢時，它的價值就開始打折了。

兩塊錢的公交不好嗎？四塊錢的地鐵不更快嗎？還能遮風(fēng)擋雨。

共享單車原本“最后一公里”的優(yōu)勢，在性價比面前，變得越來越弱。

漲價也不是萬能的

面對用戶的抱怨和持續(xù)虧損，平臺當(dāng)然也很焦慮。它們比誰都清楚，漲價雖然能緩解壓力，但也可能把用戶趕走。

大家都在努力尋找新出路。

對美團(tuán)和滴滴這樣的大平臺來說，單車更像是一個引流工具。

它們希望你今天騎了車，明天就能順手在它那兒點外賣、打車。

單車虧點錢沒關(guān)系，只要能把用戶留在自己的生態(tài)體系里，這筆賬就算劃得來。

而哈啰這類獨立玩家，求生欲望更強。它不再局限于單車，而是拼命拓展業(yè)務(wù)。

打開它的APP，你會發(fā)現(xiàn)里面塞滿了網(wǎng)約車、拼車、電動車，甚至還有借貸和本地生活服務(wù)。

它想告訴你，它不只是幫你解決最后一公里的問題，還能陪你走過每一天。

不過這種轉(zhuǎn)型并不容易。

在用戶心中，哈啰首先還是那個騎車的APP，想讓它承載更多功能，這條路還很長。

結(jié)語

共享單車的發(fā)展歷程，是對互聯(lián)網(wǎng)泡沫的一次深刻反思。

它用慘痛的事實告訴我們一個最簡單的道理：任何商業(yè)模式，最終都要回歸到盈利。

未來會怎樣我們不知道，但現(xiàn)在可以確定的是，除非實在沒辦法，大多數(shù)人可能不會再選擇共享單車了。

你怎么看？你現(xiàn)在還會騎嗎？你每月在這上面花多少錢呢？

參考資料：【1】新浪財經(jīng)2024-08-25《8年漲價7倍，共享單車何時上岸？》