近期，北溪天然氣管道爆炸令位于歐洲北部的波羅的海吸引了大家的眼球，那么，今天就從地理與人文的視角來談談波羅的海。

波羅的海是歐洲的北部的內海，是世界上最大的半咸水水域，位于斯堪的那維亞半島與歐洲大陸之間。長1600多公里，平均寬度190公里，面積42萬平方公里，平均水深55米，最深處位于哥特蘭海溝，深度達到459米。單從數據上看還不錯，但實際上，波羅的海堪稱世界最封閉的海洋之一，狹長的斯堪的納維亞半島，幾乎將它全部包圍，只有西南側通過一些狹窄水道與大西洋連通。

波羅的海的自然與人文地理

波羅的海被瑞典、俄羅斯、丹麥、德國、波蘭、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛9個國家的陸地環抱。分割波羅的海東部岸線的，是一個以“芬蘭”命名的，深入大陸400公里的海灣——芬蘭灣。芬蘭灣的面積和縱深，本來有機會大大增加的。從地圖上我們可以看到，芬蘭灣東部，順著其延伸方向有兩個面積巨大的湖泊：拉多加湖、奧涅加湖。其中前者是歐洲面積最大的淡水湖。

芬蘭灣與維斯瓦河下游之間，就是“波羅的地區”。整個地區有數十條體量不大、源自波羅的丘陵河流，獨立流入波羅的海。今天充當立陶宛與俄羅斯加里寧格勒州界河的“尼曼河”（也譯涅曼河），在當年也是普魯士板塊的北方邊界。所謂“普魯士地區”所初所指向的，就是維斯瓦河——尼曼河之間的沿海平原。

不過后來在德意志人以“飛地”的形式，殖民普魯士并立國之后，為了打通與德意志本土的通道，吞并了奧得河與維斯瓦河之間的波蘭領土，“普魯士”的概念也擴展到了這部分土地上（西普魯士）。

東普魯士目前已經跟德意志人沒什么關系了。在蘇聯代表斯拉夫民族，擊敗德意志人之后。東普魯士故地，又被蘇聯和波蘭所分割。更由于波羅的海國家的獨立，俄國斯所占據的這部分東普魯士領土（加里寧格勒州），最終演變成為了一塊被波蘭和立陶宛包圍的“飛地”。

與大多數半島一樣，斯堪的納維亞半島，實質上也是一條延伸入海洋的山脈——斯堪的納維亞山脈，加上沿海平原所組成的。其中生活在斯堪的納維亞山脈西麓，面向大西洋一側的維京人，演變成了今天的挪威人；向東面向波羅的海一側的維京人，則成為了瑞典人；至于日德蘭半島，就是丹麥了。從地緣位置來看，面向西歐海岸線擴張的機會，屬于丹麥和挪威，瑞典人則更有機會建成一個環波羅的海王國。

波羅的海的北部海域被稱之為“波的尼亞灣”。海灣西岸為斯堪的納維亞半島北部，東部則是另一個半島形半島——芬蘭半島。芬蘭半島的南部，則是將之與波羅的地區分隔開來的，面積只有波的尼亞灣四分之一的“芬蘭灣”。

波羅的海的航運通道與海岸線成因

作為歐洲北部唯一的山脈，斯堪第納維亞山脈的存在，使得整個半島沿岸破碎曲折，海岸線曲折多樣，海中島嶼多、港灣多、暗礁多、海峽多，造就了很多天然良港（尤其是西側挪威境內）。相比之下，波羅的沿岸的其他地區，尤其是氣候上更具競爭力的波羅的地區、中歐平原沿海地區，則在冰川和海洋、河流的作用下，把海岸線打磨的十分平緩。波羅的海是北歐國家的重要航道，也是俄羅斯通往北海和北大西洋的重要通道，戰略位置十分重要。

波羅的海沿岸的主要港口有哥本哈根、基爾、奧本羅、呂貝克、什切青、格但斯克、克萊佩達、里加、塔林、加里寧格勒、圣彼得堡、赫爾辛基、斯德哥爾摩、馬爾默等。波羅的海是北歐重要航道，也是俄羅斯與歐洲貿易的重要通道，是沿岸國家之間以及通往北海和北大西洋的重要水域，從彼得大帝時期起，波羅的海就是俄羅斯通往歐洲的重要出口。

船舶出入波羅的海，可以選擇從兩個出海口進出。第一個出海口是天然出海口，是丹麥和瑞典之間的厄勒海峽，內側是波羅的海，往大西洋方向走是卡特加特海峽。厄勒海峽非常狹窄，最窄處只有4公里，長達110公里，但寬度僅4～28公里，水深12～28米，在瑞典與丹麥西蘭島之間，一頭連著波羅的海，另一頭則連著卡特加特海峽，它一旦發生戰爭很容易封鎖，更何況兩邊的丹麥和瑞典都是歷史上有名的軍事強國——當然現在的軍事實力也不弱。丹麥以區區小國而能在歷史上躋身歐洲強國之列，這與扼守這個海峽不無關系。

第二個出海口就是南側的基爾運河，是人工修建的，屬于德國。這條運河修建于20世紀初期，修建目的是方便德國東部港口出海，因為德國東部的基爾港等港口通過這條新修建的運河進入大西洋，比從厄勒海峽出海要縮短700多公里，節省大量燃油和時間。而且德國也擺脫了對丹麥的依賴，因此這條運河的修建既有經濟目的也有軍事政治目的。這條運河的修建使得德國從一個偏重內陸的國家變成了一個海洋優勢更明顯的國家，對于德國的國際化進出是不言而喻的。

基爾運河西南起于易北河口的布倫斯比特爾科克港，東北至于基爾灣的霍爾特瑙港，橫貫日德蘭半島，全長53.3海里，是連接北海和波羅的海的重要航道，故又名“北海－波羅的海運河”。目前這條運河不僅是波羅的海國家的經濟命脈而且是歐洲最繁忙的水道，每年通過的船只數量有六萬多艘，運輸的貨物以煤炭、石油和礦石、鋼鐵為主。

波羅的海沿岸大多數國家的海岸線都只有波羅的海這一段，也就是說，他們的出海口，都非常依賴波羅的海。比如俄羅斯，由于北部瀕臨北冰洋，通航難度較大，而摩爾曼斯克雖然受北大西洋暖流影響，是罕見的高緯度不凍港，但位置又比較偏，所以他與其他地方的來往，很多時候就要通過波羅的海。

其他國家情況基本上也差不多。也正因如此，波羅的海每年經過的船舶都超過4萬艘，是歐洲重要的海運通道。這個時候，矛盾點就出現了：一方面，波羅的海確實很封閉，要出去的話確實挺麻煩；另一方面，它確實也是沿岸國家比較便捷的出海通道。另外，在波羅的海與大西洋之間，類似的海峽數量還不少，比如斯卡格拉克海峽、卡特加特海峽、大貝爾特海峽、小貝爾特海峽、里加海峽等。可見，想要從波羅的海進入大西洋，是多么的麻煩。

實際上，不僅僅是波羅的海，歐洲南北兩側的大多數海域，比如里海、黑海以及地中海等，都屬于相對封閉的海面，與大洋隔著狹長的海峽或者運河；對它們來說，要想真正發揮出海運要道的作用，還是需要沿岸國家的配合與協作才行，而非因烏克蘭軍事沖突而出現的分裂狀況。

波羅的海在瑞典和芬蘭一側的海岸非常崎嶇，通常多巖石，而波羅的海南部則平坦且毫無特色。古代巖體的結晶巖在波羅的海地盾沿北部海岸露頭，部分被漂移的冰川和海洋沉積物所掩蓋。在瑞典東南部，狹長的厄蘭島和哥特蘭島由古老的石灰巖組成，部分被沙質漂移沉積物覆蓋；瑞典南部的博恩霍爾姆矩形島則由一塊巨大的花崗巖碎片形成，其高聳的懸崖是由巖層的斷層形成的。

在波羅的海東部，冰川沉積物覆蓋著堅硬的巖石，再加上海水的不斷沖擊拍打，塑造了巖石巨大且不規則的形狀；南部的波美拉尼亞海岸則比較平坦，沙丘和沙嘴環繞著鹽度極高的瀉湖。

因其地理位置和氣候條件，再加上極低的含鹽量，每年波羅的海及其海岸都會有大面積被海冰覆蓋著，占據其表面積約45%。冰在二月或三月達到最大面積值，一部分冰位于波的尼亞灣的最北部盆地，那里的海冰厚度約為70厘米，冰的厚度越往南越薄。

波羅的海主要沿岸國的經濟狀況

波羅的海沿岸國家是受源自英國的第一次工業革命的影響較大的地區，德國、瑞典、芬蘭和丹麥等國很早就完成了工業化，特別是北歐三國（瑞典，挪威，芬蘭）受一戰及二戰戰火的影響相對較小，加上波羅的海較通暢的水運，工業都很發達。瑞典的鐵礦、芬蘭和丹麥的造船和船舶機械、瑞典哥特堡的汽車制造和輕型機械，都是沿岸重要工業。波羅的海沿岸國家是當下世界上最富庶的地區之一，當然各國情況也不盡相同，見下表所示。

從上表可以明顯看出，原華約體系的愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞、波蘭及俄羅斯由于歷史及其地理文化等原因，遠不如北歐及德國富裕。

俄羅斯雖然國土遼闊，但缺乏不凍良港，俄羅斯波羅的海出海口雖然向西通向大西洋的路線相當曲折；但圣彼得堡相對于從北方的白海出發，經由巴倫支海繞行一大圈到達西歐，不僅距離減少了將近1000多海里，而且極寒的北方地帶常年冰封，能夠航行的時間很短。因此，波羅的海幾乎是俄羅斯與西歐的唯一海上貿易通道，說關系俄羅斯的國運也不為過。

由于波羅的海較為封閉，對于瑞典來說，山海相夾的限制使其命運與波羅的海地區的博弈緊密相連。瑞典東有俄羅斯，南有德國，丹麥又卡住了波羅的海出海口。瑞典與俄羅斯北方戰爭失敗之后基本上就退出了爭奪歐洲霸權的行列。

德國北與丹麥相連并鄰北海和波羅的海與北歐國家隔海相望，是歐洲鄰國最多的國家。德國海岸線長2389千米，但絕大部分海岸線都在封閉的波羅的海內。德國兩次挑起世界大戰，兩次戰敗，某種原因與德國海軍被英國海軍封鎖在北海及波羅的海有很大的關系。

波羅的海的水文特征

波羅的海的深度相較世界上多數海域來說較淺，平均深度55米，最深處大概460米。對比同在大西洋的墨西哥灣，墨西哥灣平均深度1512米，最深處超4000米。

波羅的海是面積最大的半咸水內海，占據了過去幾個冰河時代由冰川侵蝕形成的盆地，而波羅的海的鹽度則遠低于世界其他海水的鹽度，約為0.7%，全球海水的平均含鹽度則是3.5%。其他低鹽海域例如黑海，含鹽度也能有2%左右，遠高于波羅的海。

這是因為波羅的海的水下，是很多個曾被冰蓋覆蓋地區的遺留盆地，它隨著斯堪的納維亞冰蓋在北極末端融化和退縮時而出現的。大約14000年前，冰覆蓋了整個北歐，南至現在的德國至波蘭海岸線。公元前7700年，冰川融水已經形成約爾迪亞海，從現在的斯卡格拉克向東延伸，穿過遍布湖泊的瑞典南部，一直到拉多加湖，越過芬蘭灣的彎道。直到一千年后，瑞典北部只剩下了少量的冰蓋和一片淡水湖。

大約在公元前4500年，全球氣溫升高導致現在波羅的海和北海之間的冰川融化了更多，自從冰川的巨大重量被移除后，許多環繞大海的低地地區一直在緩慢地反彈。然而，海平面上升的速度還是略高于陸地抬升的速度，于是陸地隆起形成了幾乎沒有潮汐的波的尼亞灣和海底遍布盆地的波羅的海。

波羅的海周圍的陸地輕微隆起，于是海水和出水口都很淺，再加上海域附近大量的淡水徑流，決定了其含鹽度低的海水特征。來自大約200條河流的淡水流入海洋，從西南部引入的鹽分又在波羅的海形成了階梯形鹽度。

流入波羅的海的淡水河流中，維斯瓦河和奧得河都具有典型溫帶大陸性氣候的河流特征，它們蒸發率低，每年又都會因春季融雪而膨脹，從而進一步減少波羅的海的鹽度。相比之下，由于沒有大量淡水流入，連接波羅的海和卡特加特的丹麥海峽的鹽度就要比波羅的海高很多。

另外，波羅的海大致上處在西風帶的控制范圍內，這里不僅常年盛行西風，而且還有北大西洋暖流充足的水汽水汽供應，因此北歐地區的降水相對比較豐富，年平均降雨量在基本上在500毫米以上，局部地區降雨量可達1000毫米左右，豐富的地表徑流源源不斷注入波羅的海。

據統計，注入波羅的海的河流有250多條，年徑流量大約為4370億立方米，大約為我國長江年徑流量的一半和黃河徑流量的約8倍，大量淡水的匯入使得波羅的海里的鹽分得到稀釋，因此海水含鹽量變得較低。